根据官方数据显示，2021款长安逸动PLUS 3月在轿车市场再获佳绩，销量达到了16124台，第一季度累计销量54704台，累计上险量44600台。当一款中国品牌轿车可以在豪强林立的轿车市场展示出如此强劲的势头，其背后的故事值得深究。
时间回到2011年，长安汽车一台叫EADO的车型在法兰克福车展首发亮相。这款车之于长安汽车有着重要意义，它是长安汽车全新品牌战略发布后的首款车型也是长安汽车倾注全新设计与技术打造的战略精品车型。长安汽车于2003年通过“走出去”在意大利都灵成立了首个海外设计中心，他们从此开启“海外求学”之路，我们今天所看到的2021款逸动PLUS和长安系其它车型，这都是他们通过在海外学习然后经过内化后的成果，这是长安汽车可以实现厚积薄发的先决条件。
一台车能否让消费者驻足30秒，颜值肯定是第一位的。曾经朗逸的成功，源自于大众对中国消费者的深入调查与研究，它是针对中国市场的“特供车型”，尽管这款车的设计在当时由中国设计师主导，但是它依旧要去兼容大众的家族设计。2021款逸动PLUS更像一位学成归来的中国留学生，它以中国文化为主导，然后融入时下流行的设计语言。
追求年轻、时尚，强调运动性是2021款逸动PLUS在设计层面的主基调，全新“鲸星海”动感格栅承继既有的横向贯穿式前脸布局，搭配上内部的点阵式造型，整车的气场直接被塑造了出来。另外，星瞳之眼LED灯组也随车而动，内部搭配箭心式日间行车灯，仿若离弦之箭，看起来更加动感。比较来看，朗逸的造型就要常规、油腻很多，首先前脸造型并不会给消费者什么视觉冲击力，其次前格栅镀铬饰条也是很多更高级别车型才会用的装饰件，虽说会提升些许档次感，但是并不利于营造车辆的年轻气息。
10年前，中国品牌车企喜欢拿配置、数据说事，10年后，中国品牌车企正在淡化这种对比，曾经没有核心技术，为了凸显的是“账面美”，如今所追求的是一种全新用车体验。就拿售价10.39万元的【2021款逸动 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型】和售价14.69万元的【2021款朗逸 280TSI DSG 舒适型】进行比较。
该配置下，2021款逸动PLUS最明显的一项优势凸显在智能化方面，例如主动安全系统和智能车机系统。毋庸置疑，主动安全系统可以给驾乘人员再建立一道安全保障，与此同时，该车还配备了540度全景影像系统，360度全景影像监测车辆四周情况，180度底盘透视系统兼顾车底视角，无论是狭窄巷子还是坑洼路面，在车内都可以做到全视角监控。另外，该系统自带8GB内存，可以回看1小时内行车录像，避免交通纠纷。
2021款逸动PLUS提升了车辆内部的科技感，重要的是其搭载了先进的inCall 3.0S智能交互系统，可以实现车联网、OTA升级，内置语音控制、GPS导航和主流的APP应用。另外，远程启动系统可以大幅优化消费者的用车体验，众所周知，冬天和夏天上车的前五分钟是最难熬的，而逸动PLUS的远程启动功能可以让车主在上车前就启动车辆打开空调，上车就是最适宜的温度，从而实现室内到车内的无缝衔接。
来到朗逸的车内，该车从中控设计与智能化配置上都没有明显亮点。整个车内的做工用料还是很朴实的“大众”风格，8英寸中控屏幕并不能实现联网，更别提OTA升级，尽管支持语音控制多媒体、电话，但是系统反应速度与识别率相较2021款逸动PLUS的车机系统拥有明显差距，好在朗逸的车机系统在支持CarLife\CarPlay\原厂互联映射。
从“量”到“质”，这就是2021款逸动PLUS所追求的不同于传统的用车体验。
对于长安汽车而言，“蓝鲸动力”已经成为了仅次于品牌名称的一个热词。2021款逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机就是诞生于NE模块化发动机平台，就像宝马的B系列模块化发动机平台。NE发动机平台可实现1.0L-1.8L排量全覆盖，可以是四个气缸也可以是三个气缸，不同排量发动机之间的零部件通用率高达98%，重要的是，该发动机平台已经考虑到了电气化和其它燃料形式，兼容48V轻混系统、PHEV和乙醇等燃料技术。
2021款逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机相较朗逸搭载的的1.4T发动机拥有更早的最大扭矩爆发点，并且动力输出平台更加宽泛，说白了就是低速动力响应快且动力储备足。另外，这台蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机的可靠性我们也不用担心，此前长安汽车用同平台的蓝鲸1.5T发动机进行了一项吉尼斯世界记录挑战，发动机始终保持5500转以上运行200+小时，该转速相当于200km/h的工况，这对发动机可靠性、稳定性都是极大挑战，要知道，这个测试时间已经4倍于常规的测试时间。另外，2021款逸动PLUS的这台蓝鲸7速湿式双离合变速器在低速状态下的平顺性也很出色。
大众的1.4T发动机，这是一台人人皆知的好产品，笔者并不用浓墨重彩的描写。但是笔者想说一句题外话，目前大众的海外车型已经装备了1.4T发动机的替代机型1.5T可变截面涡轮增压发动机，但是在国产第八代高尔夫和全新奥迪A3上并没有如约而至。严格来说，这台1.4T发动机在大众的产品序列里已经属于廉颇老矣，大众至今没有在国内市场引入全新机型，难道中国这个全球最大的乘用车消费市场在大众的眼里还不够重要吗？
随着时代的发展与技术的进步，我们已经不能用老眼光去看待中国品牌车型。就像2021款逸动PLUS，它不仅拥有更加年轻、时尚的潮流设计，而且可以提供一种全新的用车体验，另外，长安汽车给消费者提供的是最先进的技术，就是一种对消费者的尊重。反观朗逸，它依旧是一台传统的燃油车，并不能给消费者提供与时俱进的全新用车体验，依旧很常规，另外，其造型设计已经不能满足当下大部分年轻消费者的审美标准。
长安汽车曾经走出去打磨团队是正确的吗？我们从2021款逸动PLUS身上就可以找到答案，符合国人审美的潮流设计语言、全新用车体验的智能化配置、与国际接轨的发动机技术，这就是长安汽车给国内消费者的答卷，2021款逸动PLUS第一季度所达成的54704台累计销量和44600台累计上险量就是消费者对这份答卷的肯定。当年“中国制造”在国外被人质疑，如今“中国制造”是一种认可与肯定，这种含义的转变，正是由众多像2021款逸动PLUS这样的产品所推动的，往小了说，他是一台国产轿车，往大了说，他是“国品自信”。