对于生活在除北京以外的一线限牌城市的消费者而言，购买新能源车型解决出行限制问题，是一种非常高效的方式。但是插电混动车型与纯电动车之间，我更加倾向前者，因为它可以在解决出行限制的同时，又不会产生续航焦虑，特别是那些家中只有一台车的消费者，插电混动车型就是最正确的选项。
比亚迪宋PLUS DM-i在不久前完成上市，搭载基于1.5L发动机打造的插电混动系统。比亚迪在新能源市场深耕多年，其技术储备的实力相信大家早有所耳闻，那么宋PLUS DM-i和同级别对手荣威RX5 ePLUS比起来，到底孰强孰弱呢？
从比亚迪聘请了前奥迪设计总监以后，它们的家族式设计也翻开了一个新篇章，宋PLUS DM-i也延续了全新设计语言下的精髓。大尺寸前格栅营造了十足的侵略性，车身侧面线条随身而动，力量感十足，并且分外妖娆，尾部也运用了时下流行的贯穿式尾灯。重要的是，整车线条并不复杂，简洁明了。
荣威RX5 ePLUS给人最直观的感受就是力量感足，视觉冲击力强。“V”型前格栅采用熏黑配色，并与前机盖相得益彰，再搭配上极具张力的前杠，前脸气场被豪无保留的塑造了出来。车身侧面运用了笔直且锐利的腰线，看起来更加干练。尾部并没有什么设计亮点，中规中矩。
宋PLUS DM-i的造型设计看起来张弛有度，不同设计元素相互融合，相互衬托。荣威RX5 ePLUS的整体设计元素相对单一，多采用刚劲的车身线条，看起来力量感十足。
宋PLUS DM-i的中控台、门板均采用了仿皮材质包裹，做工细致，摸起来手感也不错。中控屏幕内置智能车机系统，可以实现语音控制、OTA升级、车联网，中控屏幕触控操作流畅，显像清晰、色彩鲜艳，还可以根据APP进行适配，实现旋转。
荣威RX5 ePLUS的中控布局符合当下汽车市场的设计潮流，用料也很扎实，并没有什么槽点。智能车机系统可以适配主流的APP应用，上车就可以摆脱手机，不过中控屏幕的触控手感、语音识别的智能程度还有待提升。
从设计与做工用料角度来看，宋PLUS DM-i和荣威RX5 ePLUS在伯仲之间，不过前车车机的智能化程度更高，并且系统运行更加流畅，略胜一筹。
通过宋PLUS DM-i和荣威RX5 ePLUS的车身尺寸对比可知，前车的车身长度、宽度、轴距均占明显优势，后车具备一定的高度优势，那么宋PLUS DM-i在实际乘坐的时候可以体现出空间优势吗？
笔者身高175cm，此前试驾过宋PLUS DM-i和RX5 ePLUS，在体验空间的时候均是把前排座椅高度降到最低，前后位置合适，然后来到后排体验空间。
宋PLUS DM-i后排腿部空间2拳2指，头部空间1拳，横向空间充裕，并且地板几乎纯平，中间乘客放脚很舒服。第二排座椅很柔软，坐上去后身体有明显的下陷感，另外，靠背可调节的范围也比较大，总的来说，这款车后排坐起来很舒服，适合长途出行。
荣威RX5 ePLUS后排腿部空间1拳4指，头部空间1拳，后排地板中间有凸起。后排座椅的乘坐舒适性不错，很柔软，但是靠背可调节范围并没有宋PLUS DM-i那么大。后备厢常规容积537L，第二排座椅放倒后可以把装载空间拓展到1518L。
通过对比可知，宋PLUS DM-i在后排空间、座椅乘坐舒适性方面均占优势，两车的后备厢容积基本持平。
宋PLUS DM-i搭载的是基于1.5L发动机打造的插电混动系统，提供了纯电续航51公里和110公里两个版本，发动机最大功率低于荣威RX5 ePLUS的1.5T发动机，但是电机功率更大。
如果比较两车的综合绝对动力，荣威RX5 ePLUS更强，毕竟0-100km/h的加速时间仅7.5秒。但是从驾驶质感的角度比较，宋PLUS DM-i这套混动系统用起来更加顺滑、流畅，并且电动机在中低速状态下的动力响应更加强劲，即使发动机直接驱动车轮，同样拥有很高的平顺性以及动力质感。
从插电混动系统的绝对动力角度来看，荣威RX5 ePLUS更强，但是宋PLUS DM-i的优势体现在动力系统的驾驶质感和车辆靠电机驱动时的加速感受。
通过配置对比可知，宋PLUS DM-i的优势体现在多个方面，例如更具诚意的整车质保与电池质保、全面的辅助驾驶配置、丰富的舒适性配置，另外，该车还可以作为一个移动电站为外接设备供电，增加户外野营取电的便利性，提高了生活品质。
总的来说，宋PLUS DM-i的配置优势非常明显，体现在多个维度，另外，该车还提供了110公里的纯电续航版本，消费者可选项更多、更自由。
通过对比，宋PLUS DM-i和荣威RX5 ePLUS之间该选谁，相必大家心里已经有了答案，宋PLUS DM-i在多个方面都体现出了优势，空间大、车辆驾驶质感更好、配置丰富。另外，不同的纯电续航里程配置也可以满足更多消费者的用车需求。反观荣威RX5 ePLUS，它同样是一款紧随市场潮流的车型，产品力还算均衡，但是与宋PLUS DM-i比起来，还是有些逊色。