日产奇骏多年来凭借着优异的乘坐舒适性、较高的燃油经济性等产品力而颇受消费者们的青睐，不过现款车型已经处于产品末期，因此亟需换代以提升竞争力。好在2021上海车展期间，全新一代日产奇骏终于得以在国内首发亮相，预计将于下半年正式上市，消费者们对这款新车的关注度颇高。
而放眼合资品牌紧凑型SUV市场，同属日系品牌阵营的本田CR-V去年经历了中期改款，如今风头正盛，月销量基本稳定在SUV排行榜前三之列。那么经历换代之后，全新一代日产奇骏是否有底气向本田CR-V叫板呢？本期《智选好车》我们就对这两款热门紧凑型SUV展开一场全方位的对比，看看最终是谁能够更胜一筹。（注：由于东风本田目前只展出了CR-V 锐·混动e+车型，因此本文中采用的部分CR-V图片为该款车型）
全新日产奇骏采用了家族式最新的V-Motion设计语言，整体造型较现款更显硬朗。新车前脸部分的最大亮点便是换装了分体式大灯组，配合尺寸更大的进气格栅造型以及内部的矩阵式结构，为车头塑造了更为强大的气场。新车侧面则通过黑色车顶营造出悬浮式车顶的视觉效果，而银色行李架以及车窗上沿的镀铬饰条则为新车增添了一丝时尚感。新车车尾的层次感十分丰富，银色底护板颇具硬派气息，但尾部造型略显朴素。
中期改款之后的CR-V在外观方面并没有经历太大变化，整体车身比例协调，也符合大多数国内消费者的审美。值得一说的是，新款CR-V的燃油版车型提供黑爵士版本，其配备了专属Black Edition标识、黑色轮圈以及黑色外后视镜等外观套件，整体视觉效果都凸显了更强的运动气息，相信是不少年轻消费者的菜。
本田CR-V虽说经历了中期改款，但外观方面变化甚微，从给消费者的新鲜感角度来说，显然不如刚刚国内首发的全新日产奇骏。不过外观造型向来见仁见智，何况本田CR-V的外观设计在当下看来依然不过时。
全新奇骏的内饰采用了全新的设计理念，三幅式平底方向盘以及电子挡杆营造了不错的运动氛围，而中控台以及两侧门板处大量的软性材质则大幅改善了车内质感。在科技配置方面，新车配备了大尺寸悬浮式中控屏+全液晶仪表，还拥有HUD抬头数字显示。值得夸奖的一点是，全新奇骏的车机系统不同于海外版本，而是针对国内市场进行了优化，支持在线音乐、地图、车内KTV、无感停车、车家互联等丰富功能，人机交互体验取得了显著进步。
本田CR-V的内饰设计对于大家来说相信都已足够熟悉，中控台整体布局较为合理，操控各项功能都十分顺手。经过中期改款之后的本田CR-V还在换挡区域下方新增了实用性很高的USB接口和手机无线充电面板。不过在科技配置方面，CR-V液晶仪表和中控屏幕的尺寸都只有7英寸，显示效果较为一般，而Honda CONNECT智导互联2.0系统在智能化或是功能性方面的表现也中规中矩。
就内饰层面来说，全新日产奇骏较现款车型发生了巨大的进步，尤其是在人机交互方面的表现可圈可点，与本田CR-V相比也占据了明显的优势。
全新日产奇骏的轴距与现款车型保持一致，为2706mm，而长宽高都小幅增加，除宽度外，其它车身尺寸均优于本田CR-V。那么两车实际的空间表现如何呢？我们接着往下看。
日产素有“买沙发送车”的美誉，其空间表现以及舒适性自然不言而喻。身高186cm的体验者在调整前排座椅至合适坐姿后，坐进后排仍可收获1拳3指的腿部空间以及1拳头部空间，空间表现较为宽裕，并且新车后门开启角度可达90°，上下车也十分便利。而在座椅方面，全新奇骏的后排座椅填充物依然足够柔软，并且后排座椅靠背角度还可调节，不同身形的乘客都能找到适合自己的舒适坐姿。另外全新奇骏将不再提供7座布局，但考虑到奇骏的7座车型一直市场表现平平，因此这一做法也无可厚非。
后备厢方面，全新奇骏的后备厢开头较大，而且得益于较高的车身以及可4/6比例放倒的后排座椅，整体的装载能力还是相当强大的。
本田则被消费者被称为“空间魔术师”，其后排空间也是一大卖点。同一体验者在相同测试条件下坐进本田CR-V的后排，腿部空间还剩余1拳4指，头部空间则剩余4指，空间表现基本与全新日产奇骏平分秋色。而在乘坐舒适性方面，本田CR-V的后排座椅同样宽大厚实，也支持靠背角度调节，只是在包裹性方面略微逊色了一些。
本田CR-V的后备厢空间比较规整，常规状态下的容积也比较可观，但其后排座椅放倒后与后备厢地台存在一定高低落差，因此对装载能力有所影响。
本田CR-V和全新日产奇骏的空间宽裕程度都处于同级别的中上游水准，不过在乘坐舒适性以及装载能力方面，全新日产奇骏的整体表现更为出色。
现款日产奇骏常因为自然吸气发动机孱弱的动力输出而遭人诟病，因此全新日产奇骏搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机，其压缩比支持8:1-14:1之间智能切换，最大功率达到了204马力，峰值扭矩300N·m。传动方面，新车匹配可模拟8速挡位的CVT变速箱，并且依然会提供四驱版本。
本田CR-V的燃油版车型则搭载了相同排量的1.5T发动机并匹配6MT/CVT变速箱，在VTEC技术加持下，发动机的最大功率为193马力，峰值扭矩则为243N·m。此外，本田CR-V还提供油电混动以及插电式混动版车型可选，能够实现更高的燃油经济性。其中，采用插电式混动系统的本田CR-V锐·混动e+工信部综合油耗仅为1.3L/100km。
小智对于日产的“VC-TURBO”技术是持肯定态度的，从账面数据也能看出，其发动机参数已经全面领先于本田CR-V的1.5T发动机。但新的问题出现了，国内消费者对于三缸发动机的接受程度一直不高，因此采用三缸发动机的日产奇骏虽说动力强劲了许多，但是否能得到消费者们的认可还是个未知数。相较而言，本田CR-V在动力方面向来有口皆碑，而且在动力系统方面也提供了更为丰富的选择范围。
全新一代日产奇骏的变化是相当彻底的，而且通过对比也可以看出全新奇骏在内饰设计、人机交互、乘坐舒适性等方面的表现都相较本田CR-V更为出色。不过全新的发动机却成为了摆在全新奇骏面前的难题，虽说其动力参数相当抢眼，但因为搭载三缸发动机而在国内市场折戟的前车之鉴不在少数。
总的来说，如果抛开国内消费者对于“三缸不如四缸”的成见不谈，小智认为全新一代日产奇骏的综合产品力是要强于本田CR-V的。至于全新奇骏是否能够成功令消费者接受三缸发动机，相信它上市之后的销量表现自然会给我们一个答案。