在国内私家车还未普及的90年代，彼时拥有一台林肯城市或是凯迪拉克伍德绝对能令车主在大街上收获大批路人们艳羡的目光，行驶在路上所散发出的强大气场丝毫不亚于“虎头奔”。不过时至今日，相较于BBA德国三驾马车，林肯与凯迪拉克这两个美系豪华品牌在国内的发展却并没有那么顺风顺水。尤其是林肯品牌，在国内市场几经沉浮，直到2020年才开启国产化进程，令旗下车型至少在价格方面更有底气与其他豪华品牌竞争。
近日，小智前往三亚参加了林肯品牌第三款国产车型——航海家的试驾活动。那么林肯航海家究竟是否能在高手如林的豪华中型SUV市场乘风破浪呢？今天小智就来和大家一起聊聊试驾林肯航海家之后的感受。
小智对于豪华中型SUV的印象便是“爹味”十足，当然这并不是贬义词，只是笔者个人觉得一台中型SUV就应该拥有成熟稳重的气质，而不必像很多性能车或是主打运动的车型那样通过双边四出、夸张的扰流板、各种空气动力学套件等尽显张扬。
沉稳的气质，这一点小智认为林肯航海家做得恰到好处，圆润饱满的车身线条颇具力量感，而家族式贯穿尾灯的设计也不显突兀。此外，林肯航海家的国产版本还相较海外版车型增加了总统版，也是小智本次试驾的版本，21英寸螺旋桨样式的轮毂以及专属点阵式星辉中网相较普通车型更具精致感。
“沉稳”一词同样也贯彻于林肯航海家的动态行驶状态中。对于“大排量即正义”的老美们而言，或许航海家入门车型所搭载的2.0T已经是他们的底线，而高配车型上的2.7T V6发动机才更符合他们的调性。
如果要用一个成语恰当地形容航海家的动力感受，那便是闲庭信步。V6发动机迸发出最大功率322马力以及峰值扭矩500牛·米，这样的动力参数足以应对路上大多数车的挑战，但航海家又不是一台能激起你驾驶欲望的车。并不算灵敏的油门调校，再加上出色的NVH水准，会令你更习惯于高速巡航的悠闲状态，而不是整天憧憬着有机会能与他人通过加速能力一较高下。
而在悬架方面，航海家高配车型上的悬架软硬调节功能在一定程度上增强了高速稳定性，并且对于舒适性绝对是一大加分项。即便如此，这台整备质量超过两吨的大块头在高速过弯时还是能明显感觉到车身有明显侧倾。但这又怎样呢？在小智看来，“开船”般的驾驶感受对于一台豪华中型SUV来说反倒是褒义词。如果你追求的是操控，抑或是驾驶乐趣，那么买一台轿车不是更香吗？
说到舒适性，这一方面实属林肯强项。小智试驾的航海家总统版的前排座椅支持22向调节，甚至连头枕以及腿托都是电动调节的。这样一个能贴合不同身材驾驶者的美式大沙发，谁能不爱呢？更何况试驾车型还有前排座椅加热、通风以及按摩功能，服务可谓相当到位。
航海家4849/1934/1693mm的车身尺寸在同级中算是中上游水准。来到后排，虽说航海家2850mm的轴距在国产后并没有得到加长，后排空间与奔驰GLC L或是奥迪Q5L相比略微逊色一些，但相比同样没加长的宝马X3还是要宽裕得多，也足以满足日常的乘坐需求。
在小智看来，林肯航海家不论动力、空间还是舒适性都并非短板，但对于这个级别的消费者来说，他们追求的不仅是实用，他们对于档次感和面子方面的需求也少不了。航海家在内饰用料以及做工方面完全对得起它的价位，大面积软性以及皮革材质，再加上钢琴烤漆饰板的点缀，令车内的豪华感油然而生。而且经历改款之后，航海家的内饰设计一改原先老气横秋的风格，12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸的悬浮式中控大屏增添了不少时尚潮流范。
不过有一说一，林肯航海家的全液晶仪表的UI设计较为简单，小智认为其显示效果还可以做得更为酷炫一些。好在12.8英寸中控屏幕里集成的是与百度深度合作的SYNC+系统，因此很符合国内消费者的使用习惯，丰富的功能比如订电影票、点外卖等也给日常生活带来了许多便利性。还有一点需要补充的是，有些消费者认为航海家这块大屏可能会影响视野，但实际试驾过程中小智并未感受到这一问题。
经过一天与林肯航海家的亲密相处之后，小智认为它完全具备一台豪华中型SUV应有的水平。它没有能够收获所有人目光的浮夸外观，庞大的体型以及超过2吨的整备质量也令其操控性没有那么优越，但强劲的动力输出、厚道的内饰用料、出众的乘坐舒适性无不体现着美式豪华的底蕴。即便林肯现阶段的品牌影响力不敌BBA一线豪华品牌，但小智仍然认为航海家是豪华中型SUV市场相当值得推荐的一个选项。