换个角度看问题，或许会变的合理一些。同样可以用这种方式看一台车。
一台车兼顾轿车的驾控感受和SUV的装载能力，它是旅行车；一台车兼顾轿车的外观和SUV的通过能力，它是跨界车；一台车兼顾跑车的驾控感受和行政级车的舒适性，它是GT跑车；当一台车兼顾SUV的通过性和MPV的舒适性，它是SMV，简单来理解就是SMV=（SUV+MPV）➗2。
揽境作为一汽-大众旗下的旗舰中大型SUV，它不仅引入了SMV这个概念，而且填补了一汽-大众从小型SUV到中大型SUV的产品矩阵。MQB Evo平台、2980mm的轴距、优雅的外观，毫无疑问，揽境是途昂和威然融合后的“结晶”。
如大家所料，威然并没有撼动别克GL8在MPV市场的霸主地位，甚至没有对奥德赛产生影响，威然月均销量仅2000台上下，2021年1月和2月甚至出现了销量跳水，分别为34台和3台。车头过长、第二排上车地台过高、车内空间利用率不高，那些拥有清晰购车需求的MPV准车主无疑不能容忍这些缺点，他们所需要的并非复合型需求，而是单一的舒适性需求，却要极致。
七座中大型SUV的消费者和MPV的消费者都有清晰的需求，满足全家出行，不过前者是复合型需求，后者是单一型需求。换句话来说，MPV消费者看威然，会认为它在舒适性方面的表现不够极致，但是看待融合了威然优点的揽境，他们会认为这是一台具备堪比MPV舒适性的SUV。对于一台“多功能”车型，消费者考虑更多的是功能的兼容性。
相较上汽大众途昂，威然在外观部分体现了年轻化、运动化，前脸的“X”型设计语言与一汽-大众SUV的家族化设计做到了统一。大灯组与前格栅融为一体，“V”字造型也是该车和威然的异曲同工之处，其最能体现MPV特点的地方是车身尺寸，车身长度5152mm，足足比途昂的车身长了100mm，因此车身看起来更加修长。轮眉与车辆底盘四周的硬塑料是明显的实用取向设计，在保护车辆底部车漆的同时，降低了后期养护成本。
来到车辆内部，揽境运用了大众家族最新的内饰设计，液晶仪表与中控屏幕采用一体式布局，内置CNS 3.0车机系统。从大众自家的产品序列来看，揽境的内部设计相较威然已经实现了迭代。另外，揽境中控台部分的功能按键和水杯架、扶手箱采用上下两层的布局形式，有点类似GL8那种可以把主/副驾驶位连通在一起的前排驾驶舱，并非途昂那种把主/副驾驶位分割的传统设计。从体感层面来说，揽境前排给人的空间感受更加宽裕。
揽境和途昂的车内空间保持在同一水准，均提供了2+3+2和2+2+2两种座椅布局形式，第二排独立座椅所具备的高舒适性也是众多MPV车型的卖点。另外，揽境是一台“真七座”并非“假七座”SUV，在途昂上早有所体现，身高177cm的乘员，第二排调整到腿部空间1拳余量，第三排腿部1拳2指，头部空间4指，第三排空间比昂科旗以及福特探险者更宽裕。
从29.99万-39.99万元的预售价格来看，揽境同样是有备而来，对途昂形成了步步紧逼，530TSI车型更是把6缸发动机拉进了40万元以内，新款途昂是否会配备6缸发动机还是一个未知数。
趋于城市SUV取向的外观、内饰设计、紧跟潮流的内饰配置、对途昂步步紧逼的预售价格以及“真七座”的内部空间布局，这一系列元素构成了揽境相较途昂的不同点以及相较同级竞品的优势卖点。
2017年，途昂将合资品牌SUV车型的尺寸与价格拉到了一个新高度，后来别克昂科旗、福特探界者也接踵而至，它们点亮了30万-40万元七座SUV的市场。“七座”是这个级别车型的卖点，消费者拥有清晰的购车需求，他们自然希望自己车的第三排不仅仅是应急。
30万元以内落地的合资品牌紧凑型SUV市场和40万元以上的一线豪华品牌SUV市场，主流车型都可以取得10000台甚至15000台以上的月销量，而在30万-40万元的七座SUV市场，途昂的稳定销量也就在5000-6000台左右，对于探险者和昂科旗，月销3000台就是一个门槛。所以说，30万-40万元的七座SUV市场并非主流市场，并且市场总销量也比较固化。
2017年，途昂刚上市的时候，月销量一路高歌，直奔10000台，后来，昂科旗于2019年底上市，探险者于2020年5月上市，可以发现，30万-40万元的七座SUV市场的总销量基本维持在10000台左右。所以说，这个市场，并不会因为出现一款新车就会带来总体销量的提升。那么和途昂进行明显产品调性区分的揽境，是细分市场后的第四个选项。
在这四个选项中，途昂是根基最牢固的一位，从设计层面来看，揽境有不同于另外三台车的风格取向。预计揽境会抢走昂科旗一部分销量，途昂次之，对探险者影响最小，毕竟它是里面唯一一台纵置平台的车型，驾控感受最出色，另外，其目前的市场势头也不错。
揽境与途昂组成“姊妹车型”，可以预见的是它们将进一步提升大众在这个级别的销量表现，但是该车对一汽-大众有着更加长远的意义，首先它补齐了自家SUV车型的产品矩阵，在市场中取得一席之地，为未来的电动化转型做铺垫。把自家的燃油车市场转化成新能源车市场，这是传统车企在电气化转型路上相较造车新势力的先天优势。
无独有偶，奥迪A7L的诞生是上汽集团与传统豪华品牌携手布局未来高端新能源市场的起点。
从产品层面来看，揽境与途昂形成了明显的差异化，给消费者提供了更多的可选项，它会与途昂进一步蚕食30万-40万元的七座SUV市场。对于一汽-大众而言，可能他们并不指望揽境跑出多么出色的销量，拥有全面的产品矩阵，加紧布局未来的新能源市场反而是更加长远的目标。