其实在参加这次“沃尔沃新款S60赛道驾控营”媒体活动之前，笔者和大部分人一样，对沃尔沃S60在赛道上的表现或多或少会有质疑。6月份，沃尔沃对S60进行了中期改款，新车最大的改变是在动力上增配了48V混动系统，同时换上Orrefors水晶电控换挡机构，而官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒。从绝对性能值上比较，沃尔沃S60在同级中并不算抢眼，但它的优势在于它是同级为数不多车身没有加长的车型，再加上大量运用铝合金材料对车身进行减重，所以，在这次拥有众多弯道的厦门国际赛车场，笔者也颇为期待沃尔沃S60究竟能否做到如官方宣传那般的驾控体验！
在开始试驾之前，沃尔沃产品部负责人对新款沃尔沃S60在车身动态性能上，和同级其它产品做了简要的差异化阐述。首先是48V混动系统，它在起步阶段能提供额外的10kW功率和40N·m扭矩至曲轴端，同时当驾驶者将油门踩到底进行全力加速时，Overboost超增压技术同样也能带来25-30N∙m的扭矩，再加上缸内直喷、DVVT连续可变气门正时等技术，沃尔沃S60搭载的全新B5动力总成到底会有怎样的表现，也让笔者颇为期待！
当然，这次介绍的重点在后半段，沃尔沃产品负责人多次强调新款S60是目前操控最好的沃尔沃轿车，这主要得益于新款S60在底盘上做了针对性的优化。首先是它配备的前双叉臂式独立悬架，在宝马3系都在底盘上进行减配的当下，沃尔沃S60依然坚持采用铝合金打造的前双叉臂悬架，无论是悬架物理结构还是铝合金材料的大量使用，都保证了新款沃尔沃S60的操控不受影响，整套底盘确实是变得“更轻且极限还高”。
同时，沃尔沃认为许多友商在强调前后车重比50:50的时候，忽略了驾驶者本身的问题，而据沃尔沃产品负责人透漏，新款沃尔沃S60的驾驶员恰好被放在了“车辆中央”的位置，这样同样有助于提升整车的操控表现！
此次驾控体验地点选择在了厦门国际赛场，它是由具有FIA认证的姚启明博士设计。据悉，整个赛道不仅有着11m的高低落差，还包含11个弯道，其中不乏许多高难度的大弯角！而沃尔沃官方之所以选择这里，想必也是对新款沃尔沃S60在弯道上的表现信心十足。
笔者这次试驾的型号为B5版本，搭载2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统，最大功率184kW（5400-5700rpm），峰值扭矩350N·m（1800-4800rpm），并匹配8挡手自一体变速箱。
比赛开始，笔者就毫不犹豫的“地板油”冲了出去，发动机动力输出得非常迅速，没有丝毫拖泥带水，48V混动系统的介入非常完美且安静。此外，沃尔沃S60配备的这条倍耐力P zero轮胎也很好地抑制了后轮打滑，整个加速动作基本一气呵成！对于热爱激烈驾驶的消费者来说，这套B5的动力总成绝不会让你失望！
在进入第一个弯道时，笔者在标记地点进行了制动，但即使在运动模式下，新款沃尔沃S60的刹车系统仍旧偏软，制动力来得不够线性，推头较为明显，同时沃尔沃S60的方向盘也调的很轻，也让笔者无法很好的掌握车头，但好在车身足够灵活，笔者还算顺利的完成了第一个弯道。
值得一提的是，虽然沃尔沃S60运动版给到了一套运动座椅，但就笔者的实际体验来看，其包裹性和侧向支撑力稍显不足，尤其是在攻弯时，笔者身体通常会随车身出现大幅度的左右摆动。但客观地讲，如果你不经常激烈驾驶，这套座椅依旧能给到高分，整个座椅对背部的贴合程度很高，正常匀速驾驶情况下能给驾驶者提供一个很好的坐姿！
不过新款沃尔沃S60在弯道上的车身动态响应值得表扬，除了因在底盘上大量采用铝合金材质进行减重以外，新款沃尔沃S60采用的全新一代多连杆后悬同样功不可没。
据悉，这套后悬挂采用复合叶片弹簧代替了传统螺旋弹簧。这样设计的好处是可以减少悬架部件的重量，降低车重以提高车辆的动态响应能力，尤其是在攻弯时，与双叉臂前悬配合之后，新款沃尔沃S60攻弯走线变得更加从容。
虽然发动机和底盘都足够优秀，但沃尔沃S60这套来自爱信的8AT变速箱却拖了后腿。在笔者采取慢入快出的弯道策略时，变速箱无法很好的理解笔者的意图，出弯时变速箱对降挡动作的执行往往会有一定程度的延迟，而这种短暂的“思考人生”无疑会让你抓狂。所以，就发动机与变速箱的匹配程度来说还是不及采埃孚8AT。
最后，笔者以1分17秒的成绩跑完全程。总结这次新款沃尔沃S60的驾控体验，动力和底盘动态响应绝对是新款沃尔沃S60能让你惊艳的地方，也让笔者感叹原来沃尔沃也不仅仅只有安全。
但客观地讲，沃尔沃S60仍旧是一款偏向于家用设定的车，虽然新款沃尔沃S60提供了Individual个性化驾驶模式，可设置刹车力度、方向助力、油门和变速箱响应以及避震器阻尼等，但即使是在运动模式下，新款沃尔沃S60的方向盘还是显得较为轻盈，HRS液压减震缓冲技术也是主打驾驶舒适性。所以，笔者的结论是新款沃尔沃S60侧重的仍旧是家用消费者！
跑完赛道，接着我们再来聊聊新款沃尔沃S60在设计上有何改变。外观部分，新款沃尔沃S60和老款车型基本保持一致，整体设计依旧是走得北欧简洁风，雷神之锤大灯具有很强的品牌辨识度，同时新车依旧提供两种不同的中网样式；其中运动版车型配备的是横向熏黑条纹式进气格栅，而豪华版车型则搭配的是纵向镀铬式进气格栅，两种截然不同的前脸样式也为消费者提供个性化的选择。
内饰部分，新款沃尔沃S60最大的变化是新增了Orrefors欧瑞诗水晶换档杆和麋鹿之角中控漂流木饰板，可以看到，以往都是走北欧极简主义风格的沃尔沃S60，也开始变得精致起来。再加上一如既往绿色环保的内饰用料，新款沃尔沃S60的这套内饰放在同级当中也算是打出了自己的核心优势。毕竟豪华终于“肉眼可见”！
据悉，这套新的换挡杆来自于瑞典供应商Orrefors，由多位手工匠人协力经过高温淬炼才打造而成。在日常使用时，它只需要轻轻一推就能完成换挡操作，提升科技感的同时对新手和女司机也非常友好。
总得来说，购买沃尔沃S60的消费者可能并不会经常上赛道，沃尔沃也深知这一点，但除了安全、舒适之外，你还能在沃尔沃S60上体会到“运动”这两个字，想必这就是沃尔沃邀请笔者来的目的。的确，结合历史来看，沃尔沃S60是同级中为数不多没有向市场妥协太多的车型！在宝马3系开始变得越来越舒适的时候，在同级许多车型开始带“L”的时候，沃尔沃S60好像就是一个另类。它既不加长，同时还坚持大量采用铝合金材料，而此次参与新款沃尔沃S60赛道驾控营，笔者也算是重新认识了这个北欧豪华品牌！