近日，笔者静态体验了起亚海外版的第四代嘉华，该车定位为中大型MPV，基于第三代i-GMP平台打造。目前，第四代嘉华在韩国本土以及北美等市场均有销售，并且取得了不错的市场反响。据悉，第四代嘉华的国产版本将会在今年9月份中旬正式上市。今天我们就来聊聊海外版的嘉华，同时对其国产版本的市场前景进行展望。
外形方面，大量平直线条为嘉华塑造了硬朗的气质，同时较高的离地间隙为其带来了不错的通过性，因此我甚至觉得嘉华更像是一台拥有跨界属性的SUV。
正面审视，嘉华虎啸式的家族化前脸看起来相当霸气。大尺寸的进气格栅和LED前大灯组融为一体，不规则样式的LED日行灯和下方的镀铬饰条相连，拓展了整个前脸的视觉宽度。此外，下格栅的周围同样采用了镀铬饰条点缀，总的来说，嘉华的前脸设计在凸显硬派气质的同时不乏精致感。
侧面来看，嘉华在A柱和B柱均采用了熏黑的处理，其中A柱和车顶的折线非常明显。嘉华在C柱的位置采用了一大块银色饰板点缀，这也为其带来了一定的辨识度。当然，作为一款MPV车型，嘉华还配备有双侧电动侧滑门。
车尾部分，嘉华的LED尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，并且灯腔的造型和前大灯组相呼应。此外，实拍车型还配有电动尾门。
坐进车内，嘉华的内饰设计风格和K5凯酷如出一辙。材质方面，中控台和门把手的上方均采用了搪塑材质覆盖，车门把手区域采用的是钢琴烤漆材质，并且上方加入了镭射的处理，门板手肘的位置为皮质覆盖，横贯的空调出风口下方采用的是木纹饰板，整体来看，嘉华整体内饰的档次感相当不错。参考K5凯酷和智跑Ace，笔者预计，嘉华的国产版本将会在这块双12.3英寸联屏内嵌入百度智能互联3.0系统。
嘉华的空调面板采用的是触屏/实体按键/旋钮组合的设计，实际触感反馈不错。空调控制面板的下方提供了一个储物格，并且内置了3个USB接口。换挡机构为旋钮的样式，右侧提供有两个杯架，中间的卡槽便于放置卡片、手机等物品。挡把后方还提供了座椅加热/通风、360度全景影像、方向盘加热、自动泊车等功能按键。中央扶手箱造型宽大，不过其内部容积深度一般，中央扶手箱的后端配有2个杯架。
作为一款中大型MPV，空间则是嘉华主打的卖点之一。在体验车内空间之前，我们先来围观一下嘉华的尺寸数据，同时和丰田赛那、别克GL8进行对比，其中海外版嘉华的轴距要比另外两款MPV更长一些，而别克GL8的长度和高度数据在这三款MPV中表现占优。
实拍版本车型采用的是2+2+3的座椅布局，通过第二排座椅内侧的按钮可实现靠背角度、腿托的电动调节，第二排座椅的外侧提供了两个扣手，可分别实现第二排座椅前后、左右的移动。
笔者身高165cm，在前排调整到合适坐姿后，第二排头部空间仍有两拳多的余量，腿部空间也比较富裕。值得一提的是，嘉华的二/三排为全平的设定。功能方面，主副驾驶的内侧提供有2个USB接口，中央扶手后端提供有充电插口以及储物格；第二排车窗处提供有遮阳帘，车顶处提供有空调出风口；通过第二排的座椅左右的平移，就可轻松进入嘉华的第三排，在第二排调整到正常乘坐位置时，笔者第三排的腿部空间仍有一拳多的余量，头部空间同样超过一拳，而且第三排座椅的靠背支持多级角度调节。功能配置方面，嘉华的第三排表现也并未缩水，第三排左右均提供了三个杯架，一个USB接口以及一个空调出风口。整体来看，嘉华的空间表现以及乘坐舒适度给到了笔者不小的惊喜。
嘉华的后备厢设计也值得一说。它采用了内凹的设计，在第三排座椅正常使用的情况下，其装载能力值得称赞，可放置高尔夫包、婴儿车、山地车、行李厢等物品。而第三排座椅还支持4/6下沉折叠，其放倒方式也很简单，通过后侧的把手和带子就能实现操作，放倒后地板可以实现纯平的状态，同时其装载能力也可得到较大的拓展。
动力方面，实拍的海外版嘉华搭载的是3.5L V6版本发动机。不过根据工信部新车申报息显示，国产嘉华将会采用2.0T+8AT的动力组合，新车百公里申报油耗为7.6L。
开篇，笔者提及第四代嘉华这款全球MPV车型，在韩国、北美等市场的表现十分抢眼。起亚选择在2021年将嘉华再次带入中国市场，足以说明他们对国内市场的重视。需要提及的是，就国内的市场环境来看，随着三胎开放、7座车6年免检等政策的影响，MPV市场迎来了发展的良机。
数据显示，2020年中国MPV市场整体同比下滑超过了20%，但细分市场中大型MPV却同比增长超过20%。此外，根据中国汽车工业协会的数据显示，2021年1-6月份中国MPV终端累计销量为45.6万辆，同比累计增长25.2%。结合市场环境以及政策因素来看，中大型MPV是拥有很大市场潜力的。
不过就目前现状来看，这一细分市场的代表车型并不算多，合资车型更是屈指可数，比如本田奥德赛、艾力绅、别克GL8等。尤其是别克GL8，可以说是在中高端MPV市场一家独大。
抛开五菱宏光以及其他更偏工具属性的MPV，站在宜商宜家的角度审视，谁能冲击别克GL8？围观今年6月MPV销量TOP10，这款车型显然不是自主品牌的广汽传祺M8、M6，也不是本田艾力绅、奥德赛；而大众威然今年1-6月累计销量4257台，月均销量甚至不足千台。
俱往矣，中大型MPV潜力股是谁？相信很多人和笔者一样，将目光瞄向了丰田赛那，于此同时，我还想把嘉华放进别克GL8的潜在对手名单。理由如下。
①从历史底蕴来看，嘉华从1998年诞生迄今已经有二十余载的历史，期间诞生了4代车型。值得一提的是，在这期间嘉华曾获得过J.D.Power、沃德十佳、美国IIHS等权威机构的认可，同时其全球累计销量突破了200万辆，这样的表现实属优异；
②不管是从三胎政策、消费升级亦或是MPV市场的走势等角度审视，中大型MPV都将迎来发展的良机；
③据悉，初期嘉华进入国内市场预计采用CKD形式组装。一来可以大幅度缩短生产线建设周期，迅速投产；二来嘉华也保证了进口的品质；
④产品力方面，嘉华硬派的造型设计打破了现在很多MPV的定式，同时其空间表现也是值得肯定的；
⑤别克GL8的售价区间为23.29万-53.39万；目前，笔者了解到嘉华的预售价区间预计为24万-30万；抛开别克GL8的陆尊版和艾维亚版本，别克GL8普通版本的售价区间和嘉华的预售价区间基本重叠；实拍车型预计是嘉华的顶配版本，其配置和相近价位的别克GL8对比，是更为厚道的。
国产版的第四代嘉华将会在今年9月中旬正式上市，届时，笔者再为大家带来嘉华的详细报道。大家如何看待嘉华这款MPV的市场前景？认为它的上市定价会是多少？欢迎在评论区留言互动。