与时俱进,但不变的是“情怀”和“性能”,试驾第八代高尔夫GTI

从1976年诞生至今,高尔夫GTI已走过45年历史,经过每一代车型的不断沉淀,高尔夫GTI在车迷朋友们心中早已成为“一代神车”,只要谈及小钢炮,高尔夫GTI便一定会出现在话题当中。不过,随着第八代高尔夫GTI的发布,舆论对它的评价却褒贬不一,但作为一枚汽车媒体从业者,笔者坚持认为检验第八代高尔夫GTI是非成败最好的地点依旧在赛道。这不,在北京德安汽车公园,笔者受邀参加了第八代高尔夫GTI的赛道试驾体验。下文,笔者就来简单聊聊第八代高尔夫GTI的试驾感受。

第八代高尔夫GTI诞生于大众MQB Evo平台,新车在保留一些经典设计元素的同时,还加入了诸多具有未来感的“数字化”设计语言,这也是官方称它为全新数字高尔夫GTI的原因之一。所以,在将它开起来之前,我们先对它的外观、内饰以及动力总成做简要回顾。

外观部分,或许是吸取了第七代高尔夫GTI上的教训,第八代高尔夫GTI搭载了更多的GTI专属套件,其标志性的设计元素都没有缺席,比如红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等。此外在前脸部分,第八代高尔夫GTI夸张的下包围一眼就能让人区分出它和普通版车型,内部则采用熏黑式的蜂窝状结构,再加上这一代高尔夫主打的数字化设计语言,新车给人的视觉感除了战斗,还有“焕然一新”的新鲜感。

车身侧面,第八代高尔夫GTI的尺寸和普通车型保持一致,区分它俩最直接的地方在细节部分,比如第八代高尔夫GTI在翼子板上加入了GTI专属标识,同时新车还采用了规格为18吋的战斧式轮圈,不仅样式十分运动,更大的刹车盘和内置的红色刹车卡钳还提升了它的制动性能。

车尾,第八代高尔夫GTI最醒目的地方就是Logo下方的红色GTI专属标识,同时圆形的双边双出排气结构也十分讨喜。作为一辆高性能版车型,这次第八代高尔夫GTI在外观上没有让人失望。

内饰部分,第八代高尔夫GTI和普通版车型在设计上大体保持一致,主打数字化和智能化。当然,新车还是通过细节方面的优化来凸显运动感,比如运动方向盘底部带有GTI字样,方向盘三九点方向还采用了打孔式设计;此外,第八代高尔夫GTI采用经典的格子配色一体式运动座椅,座椅上方同样配有红色GTI字样,设计上和海外版车型保持一致。而这原汁原味的设计正是“情怀”的一种体现,同时笔者也相信这是每一位高尔夫GTI粉丝希望看到的。

动力方面,第八代高尔夫GTI搭载代号为EA888的2.0T发动机,最大功率220Ps,峰值扭矩350N·m,变速箱匹配代号为DQ381的7速湿式双离合,官方给到的百公里加速时间仅需7.1秒,相比领克02 Hatchback快了0.2秒。

当然,除了数据层面的东西,笔者更期待第八代高尔夫GTI在赛道上到底有怎样的“真功夫”。据大众工程师透露,这次第八代高尔夫GTI带来了原汁原味的欧版2.1圈转向机,同时底盘弹簧磅数相较普通版车型提升了10%-15%,DCC悬挂可调系统支持15档阻尼调节,这也让笔者非常期待接下来的赛道体验。

既然是在赛道体验,那就必须拿出第八代高尔夫GTI的全部实力。起步阶段,笔者将挡位调至S挡,车辆驾驶模式和DCC可调悬挂则调至运动模式,并同时踩下刹车和油门,这个时候你能听见车辆后方传来的阵阵“轰鸣声”,转速表也升至4000rpm,此时松开油门,弹射模式就像有人在后背“踹了你一脚”将你推出去,整个起步动作就像“关在笼子里的猎豹被释放”一样,异常迅速。

令笔者感到惊喜的是,这套代号为DQ381的7速双离合变速箱在第八代高尔夫GTI上完全是另一副脾气,无论是升挡还是降挡动作都极为干脆,调校风格和其它搭载该变速箱的大众车型完全不一样,这一点开过第八代高尔夫GTI的朋友应该有所了解。

此外,在频繁的加速以及减速过程中,除了变速箱的表现可圈可点以外,第八代高尔夫GTI的制动系统同样非常强悍!没错,笔者这里用的是强悍,笔者在弯前一脚重刹,第八代高尔夫GTI的制动系统回馈非常积极,即使有轻微的推头现象,但刹车距离控制得非常合理,紧接一脚“地板油”车辆就立马顺利出弯。

进入弯道时,笔者特意感受了第八代高尔夫GTI所谓的“欧版2.1圈”转向机。在舒适模式下和运动模式下,其实第八代高尔夫GTI的方向盘转向手感有明显的差别;其中舒适模式转向特别轻盈,符合日常驾驶的调调,而运动模式下方向盘则明显偏沉,配合渐进式转向系统,第八代高尔夫GTI无论是高速入弯还是出弯,都能给予驾驶者非常强的信心。

值得一提的是,第八代高尔夫GTI搭载的这套DCC可调悬挂系统也值得表扬,尤其是在连续攻弯时,它的高压缩回弹悬架能将车身姿态控制在一个相对稳定的状态,即使连续的重心转移,笔者在驾驶舱内都没有出现很大幅度的晃动,从而帮助驾驶者更加从容的进行驾驶。

当然,笔者在这里要提醒大家的是,第八代高尔夫GTI搭载的这套DCC可调悬挂系统并不是一套完全偏向运动调校的底盘。在最后的路试环节当中,笔者特意体验了这套底盘在舒适模式下的反馈,无论是面对减速带还是较大路面颠簸时,它的悬架对路感的处理都来得非常柔韧,舒适性同样不错。所以,这一代高尔夫GTI完全是一台可以兼顾日常驾驶的性能车,表现非常全能。

通过此次赛道体验第八代高尔夫GTI,笔者认为它依旧贯彻了一台“小钢炮”应有的素质。首先,它既能“跑得快”,也能“刹得住”,变速箱逻辑以及底盘支撑性都非常不错,在弯道上的表现可以说不负“GTI”之名;此外,高尔夫GTI还是一辆可以兼顾日常驾驶的性能车,这一点在它的底盘上表现得淋漓尽致。所以可以看到,第八代高尔夫GTI除了在智能化上有明显进步以外,它在驾驶方面也变得更加全能。

目前,第八代高尔夫GTI已公布预售价——23.18万元,而这个价位笔者首先想到的竞争对手是领克02 Hatchback,虽然后者在价格上更加便宜,但结合实际驾驶感受以及在赛道上的性能表现,笔者认为第八代高尔夫GTI仍旧更胜一筹。同时,从情怀这个角度上来看,高尔夫GTI也是拥有一众铁杆粉丝,而这一代的高尔夫GTI也很有可能成为燃油车时代最后的绝唱。所以,“人无再少年”,你会成为第八代高尔夫GTI的车主吗?