只有售前,没有售后,8万买零跑,修车花3万!

大灾面前,我们能看到社会的A面,同时也能看到它的B面。郑州“720水灾”,爱心人士用热血拯救家园,图谋不轨的人却在背地里茹毛饮血。

大水退去,市民开始灾后重建,不法商家的敛财之路也就此启动。如果你家里供了一台只有售前,没有售后的“零跑电动爹”,不好意思,你中奖了!河南郑州的殷先生于2020年购买了一台零跑T03,配置为【T03 400豪华版】,积蓄加贷款共支付76800元,终于和女友过上了有车一族的生活。720水灾,一夜回到解放前。电池包进水,BMS电池管理系统被严重损坏,再加上其它损坏部分,总维修费接近3万元,另外,殷先生还有3万块车贷没付清。零跑汽车授权的第三方维修点不专业以及零跑汽车官方不作为,最终把殷先生推到了两难的境地。

据殷先生描述,7月20日暴雨当天,洪水猛涨至零跑T03的前车牌位置,基本与轮眉齐平,车辆从下午17时浸泡至24时。但在洪水积攒的初期,电池组还未彻底泡水(30分钟以内),殷先生试图驾车移至高地避险,车辆竟无法启动。无独有偶,7月20日前,他驾驶该车驶过涉水路段时(水位到电池包底部)也出现过类似情况,动力突然丢失,踩踏电门无反应,最终通过重启车辆解决。当时零跑汽车官方监测到殷先生车辆出现问题后打电话询问,在得知车辆重启可以正常行驶后就没有了后续。

7月21日,零跑汽车安排拖车将殷先生的T03运到指定的第三方授权维修点(零跑没有自己的售后维体系),但车辆在5天后,也就是7月26日才被拆装、晾晒。殷先生期间多次催促,并且签订了一个手写的1500元维修报价单,到了付款阶段,殷先生发现机打报价单被人为篡改,维修点存在宰客的嫌疑。系统报价800元,殷先生却要支付1500元,经过和负责人协商,对方用“误以为派出拖车”为由自找台阶,最终收了殷先生1000元。拆装、晾晒费被坑后,殷先生联系了零跑汽车的官方客服,想要了解真实的工时费以及零配件报价,没有得到任何回复,换句话说,他们的定价单并没有实现透明化。

又过了10天左右,也就是8月5日,殷先生收到维修点“是否接受电池包拆解检测”的通知,报价1000元。经过之前的被宰事件,殷先生已经对第三方维修点失去了信任,最后在自己联系的修理厂花了300元将电池包拆解,检测发现电池包进水,BMS电路板因被水泡太久腐蚀损坏。联系宁德时代厂家得到结果是:需要安排专业人员来维修,更换三个电路板的报价为2万多元。

另外,殷先生在用车的1年时间里经历过多次维修与保养(一年开了40000公里),他发现维修人员并不专业,维修、保养过程中需要零跑汽车的人在线指导,导致维修、保养时长增加。

通过事件复盘,我们可以提炼出以下几条关键信息:

  1. 殷先生的这台零跑T03电池包存在漏水问题,并未达到IP67防水标准。
  2. 零跑T03授权的第三方维修点人员不专业,店里存在宰客、慢客的现象。
  3. 零跑汽车官方不作为,只有售前,没有售后,并且零配件、维修工时费不透明。

“IPXX”标准是一种防护安全级别,它定义了一个界面对固态微粒和液态的防护能力,说明了一个物体的防尘和防水能力。IP67中的数字6,表示物体的防尘能力,而数字7表示防水能力。无论是防尘能力还是防水能力,都是从0开始的,其中防尘能力用0-6来表示等级,而防水能力则以0-8来表示等级,数字越大,表示防护等级越高。在IP67中,数字6是防尘能力的最高等级,表示可完全防止外物灰尘侵入;而数字7则表示电池具有防短时浸泡能力,及在常温常压下,当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响 (一般为30分钟)。动力电池防护等级达到IP67,说明它的密封性是非常好的,一般的路面积水,或者短暂涉水,根本不会对电池带来短路等不良影响,因此,用户在雨天或路面有积水的时候,完全可以正常使用电动汽车,哪怕储存了大量高压电的动力电池装备于底盘之上也没关系。

笔者虽没有在零跑汽车的官方网页里查询到T03电池包、电机系统的防水等级,但IP67在新能源汽车行业里是各都家需要做到的防水标准,从实际用车维度来看,车辆只有达到了这个标准,才可以满足正常的使用。在零跑T03的郑州车友群,其它车友的车辆在遇到类似殷先生的水泡状况时依旧可以正常行驶。其次,殷先生车辆所遭遇的泡水深度也远没有达到实验标准的1米水深,基本可以推测出这是个别产品问题,只是问题车辆的残次率,笔者并不能给出准确数值。

我们把时间拨回到7月21日,也就是殷先生的T03被拖车运到第三方修理点的时间。如果车辆可以被及时抢修,还会有后续问题吗?关于BMS电路板的腐蚀程度与在水里侵泡时长是否正相关的问题,此前零跑第三方维修点负责人还给了殷先生一个诡辩答复,大概意思是:“进水就代表腐蚀,无关时间长短。”笔者不否认进水就会腐蚀,但及时抢修是不是意味着某些零配件损坏不会那么严重,就不用更换?他难道是在挑战我们的基本常识吗?

零跑汽车的第三方维修点从最开始拖延5天后对车辆拆解、晾晒,再到8月5日提出拆解电池包,笔者疑问:这是否就是我们常说得“过度维修”现象的另一种存在形式?另外,为什么手写报价单是1500元?机打报价单是800元(有明显的修改痕迹)?最后殷先生据理力争才降到1000元,但在商讨价格的过程中,第三方修理点负责人却以殷先生在手写报价单上已签字为由进行“绑架”。

这是第三方维修点负责人借助水灾坐地起价的个人违法行为?还是第三方维修点机打报价系统本就存在问题?那还有多少起类似问题呢?无论按照哪种逻辑,终归都不是一种合规的商业行为。

在生活中,特别是牵扯到金钱利益的时候,“诡辩”或许会让人获得蝇头小利,但断送的是进一步深度合作的机会。“如果不是之前的拆解、晾晒宰客现象让我丧失信任,我会选择继续在那里维修电池包。”这是笔者采访殷先生时他说得原话。

我们买车为什么会选择在4S店保养?因为他们可以让消费者更放心!其有规范的检测、保养、维修流程,有市场中最先进的设备、有正规渠道的原厂配件,其次,他们有真实的车辆保养记录。服务高质、配件保真、价格透明,这就是消费者愿意花更高价格选择4S店的原因。

零跑汽车,有售前,却没有售后!客观来说,不同公司的确有不同的管理体系,零跑汽车无法高效领导第三方维修机构也在情理之中。那为什么不解决?更可恶的是,消费者反映了,零跑汽车的官方客服竟然用踢皮球的方式回复。一、殷先生从零跑汽车官方客服那里询问零配件、工时报价无果;二、殷先生与第三方维修点产生分歧,其询问零跑汽车官方解决方案,得到的回复是:“零跑汽车的官方答复以第三方维修点为准”。第三方维修点给出的结果是:“你可以找零跑汽车官方寻求结果,如果不行,也可以走司法程序。”在僵持阶段,第三方维修点甚至给出了2万块回购T03的解决方案。

消费者买车前是爹,是上帝,企业恨不得供起来;消费者买车后是孙子,是皮球,恨不得榨干他们身上最后一分血汗钱!

你们可能想不到,殷先生是一位95后的“郑漂”,疫情之下,为了和女朋友有一个自己的私人出行空间才选择买车。T03既用光了两人的积蓄,又产生了一笔贷款,殷先生现在不仅要继续偿还剩余的3万块贷款,还要再背上近3万块的维修费。

文章前的您,想必也是过来人,或者也是和他一样的年轻人。异乡奋斗的日子虽谈不上清贫,但应该也经历过一元钱掰成几瓣花的时候,这位年轻人现在就是这种状态,白天上班,晚上代驾。他本想开着车带女友你侬我侬,谁曾想近8万元买零跑T03只是“首付”。

2021年8月18日,零跑科技完成了新一轮融资,共计45亿元!或许投资人也没想到,零跑汽车竟然可以把T03“加价3万”卖出去!