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2023年,经历了残酷的行业洗牌后,仍有一家新品牌敢于加入新势力阵营,这家成都车展上的「显眼包」叫做远航汽车。
你可能没听说过远航汽车。
但「心随我动,大阳摩托」,以及「风驰天下,大运摩托」这两句广告语,大多数人一定或多或少有所耳闻。
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其实,这两家摩托车都是出自同一家公司——大运集团,前者是大阳品牌,后者是大运品牌。
而名不见经传的远航汽车,正是由大运集团推出的新能源汽车品牌。
截至目前,关于远航,有两个有意思的地方。
其一,这家车企从2022年成都车展开始,几乎没有缺席任何一次大型A级车展,而且人家新品牌来车展基本只带一款车,远航这厮直接列一排新车,不过截至目前尚未有车型交付。
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其二,作为一家初出茅庐的跨界造车新势力,远航的四款车型全部瞄准大型车,清一色车长5米多、车宽2米的纯电大车,售价在30-60万之间。
记忆中,上一个如此财大气粗的还是恒大汽车,只是如今已风雨飘摇。新能源造车向来不缺新人,即便拥有大运集团的承托,远航又有几分机会?
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和大多数互联网精英转型造车不同,大运集团创始人远勤山的经历要「接地气」的多。
早在1987年,远勤山就怀揣着筹借的3000千元钱踏上了南下之路,当时他还年仅19岁,靠着一路从广州-运城倒卖摩托车,赚到了人生中的第一桶金。
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为了省拖车费,这位初中毕业的小伙子用了最辛苦的方式——骑行,硬生生从距离运城近2000公里的广州把摩托车骑回来卖,最开始是一个人,后来发展成为一支由村里年轻人集结的车队。
商业模式打通后,元勤山开始开店卖车,成为多家摩托车厂的总代理,随着生意越做越大,一跃成为了山西最大的摩托车经销商。
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在当时「下海」造富的机遇期,远勤山对于商机的灵敏嗅觉,以及能吃苦的品质,令其迅速脱颖而出。
一般人,到此也就见好就收了。
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但「不安分」的远勤山却做出了人生中第一个最重要的决定,从摩托车中间商转型成为制造商。
1999年,远勤山与泰国正大集团达成合作,合资成立了广州市大阳摩托车有限公司,他极有魄力地花费重金,邀请巩俐当摩托车的形象代言人,并在央视进行广告投放。
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朗朗上口的广告语「大阳摩托,心随我动」一时间变得家喻户晓。2003年,大阳摩托年销量高达52万辆,比之前增长了六成,利润更是上一年的一百多倍。
到这里,远勤山还算是一直在熟悉的摩托车领域折腾,直到2004年,他又破天荒做出了一个重大的决定——筹建重卡生产厂。
进军汽车制造,这是大运集团第二个重要的转型节点,到2009年时,远勤山不顾多数公司元老的反对,毅然决然拿出了21亿元,组建山西大运汽车制造有限公司。
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卡车并不好做,2012年,卡车领域面临产能过剩危机,销售减少了差不多一半,几乎所有企业都在亏损,不少入局较晚的新企业面临倒闭。
面对行业寒冬,远勤山再次表现出前所未有的坚韧,不但没有缩减项目开支,反而在产品创新与销售渠道上加大投资。一年后,熬死一干对手的大运汽车迎来了曙光。
2017年,大运汽车销售超百亿,成为运城首家销售额破百亿的企业。
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在2020胡润百富榜中,作为大运集团的掌舵人,远勤山,在山西商人中仅次于美锦能源的姚俊良,拥有55亿身家。
诚然,大运集团崛起有其特殊的时代背景,几乎每一次转型都踩中了「时代的脉搏」,但不可否认的是,即便是在那样充满机遇的时代下,机会依旧是留给那些勇敢,坚韧且又懂得灵活变通的人。
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之所以要花如此大篇章介绍大运集团创始人远勤山的创业经历,或许有几分「以历史,知新替」的意味。
任谁在取得两次重大转型的成功后,都会自信满满,远勤山也不例外。
在2017年,看到了国内新能源乘用车市场的飞速发展后,远勤山开始踌躇满志地筹备第三次转型——进军新能源乘用车领域。
在他看来,虽然造乘用车看似与造摩托车、商用车有很大差异,但「万变不离其宗」,经验是可以复制的。
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一开始,远勤山还相对保守,以中低端车型入局,2021年,大运集团先后推出了大运悦虎、大运远志M1等车型,车型定价在20多万及以下区间。
但大运进入乘用车市场以来,其销量表现却似乎并不理想。
数据显示,在今年上半年大运悦虎累计销量仅为3822辆,而远志M1也好不到哪儿去,今年累计销量仅为1243辆,两款车型总销量才5千辆出头。
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从产品核心上来看,大运悦虎的综合续航里程仅为300km,放在5年前还说得过去,现在连宏光MINI EV都能做到300km的续航。
其次,在设计和智能化上,大运也没有拿出有说服力的产品力,外加几乎没有激起任何「水花」的品牌营销,用户对于这个品牌和产品的认知度都太低。
几款入门车「出师不利」后,远勤山反倒“越挫越勇”,既然中低端车不好卖,那一定是赛道没选对,需要换一个打开方式。
2022年8月26日,在第二十五届成都车展上,大运集团举办「智赢未来,远航汽车」品牌发布会,发布旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车。
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远勤山从整体品牌调性上重新定位,有意思的是,就连车标的设计都和宾利非常相似。
此后,远航汽车没有缺席任何一场大型车展。
在2022年的广州车展上,远航汽车发布了B.H.D高端超豪华平台战略,并一口气带来了4款车,分别是定位豪华D级轿车的远航Y6、远航Y7,以及定位豪华大型SUV的远航H8、远航H9。
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2023年上海车展,远航汽车宣告远航Y6与H8开启产品预订。其中,远航Y6预订价为32.98万-52.98万元,远航H8预订价为34.98万-55.98万元。
再到最近8月25日开幕的成都车展上,远航汽车依旧一口气带来四款车型,且四款车型的定位还都锚定高端新能源汽车市场,均定位为C+级豪华纯电汽车。
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按照大运集团的规划,远航汽车首款量产车型将会是D级旗舰车型Y6。
事实上,以高举高打的方式进入新能源市场的车企不在少数,这有其现实考虑,因为低端车不仅利润低,而且更考验企业在成本和供应商把控方面的能力,不然就是亏本卖,而恰好跨界造车的「愣头青」们很少具备这样的能力。
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但高端车就不一样了,车价卖的高,就意味着在挑选供应商和零部件上的余地更大,只要有钱,攒出一辆「满身名牌」的电动车,在如今这个供应链体系极其完善的市场上,已经不算难事。
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因此,可以看到,远航汽车很舍得「堆料」,能用钱解决的事情,绝不bb。
博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统,本特勒的防腐蚀全铝合金底盘,华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统,阿里斑马的智能座舱。
在一众大牌合作商的支持下,远航产品拥有800V超级快充,最长续航超过 1000km,零百加速仅3.2秒,充电10 分钟即可补充300km ,8155车规级高算力芯片,实现5屏交互等等亮点。
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对于「不自研」的质疑,远勤山是这样回答的,「这些先进的东西如果都要做,可能再做10年也达不到博世现在的水平,搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。现在我们跟大家战略联合起来,就比别人还要先进,费用还很低,产品就更有竞争力。」
从远航汽车的出场方式来看,远勤山的目的似乎并非卖车,而是希望通过出奇制胜的方式,让产品可以迅速投向市场,凭借高端定位攫取一波市场关注。
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但这样的「拿来主义」,弊端同样存在,一来,供应商不可能在品牌壮大前提供独家定制的解决方案,这便导致远航汽车的产品力不大会有太明显的差异化优势,因此不大可能「比别人先进」。
其次,在销量没起来前,远航很难拿到理想的供应价格,这便导致造车成本无法下降,所以「费用还很低」更无从说起。
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值得一提的是,远航Y6在上海车展开启预定后,截至目前几乎没有任何订单数据的公布,这款新车能否按时交付,实属未知。
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汽车行业内卷如斯,各个细分领域都密密麻麻挤满了车型,性价比成为各大厂商最后的堡垒。
而远航汽车如同远勤山本人一般,不安分,想跳脱出来,一步定位高端,选择竞争者相对较少的赛道。
可这依旧是一场豪赌,门槛低不意味着谁都能脱颖而出。
对于跨界造车的大运集团而言,想要复刻在摩托车、重卡市场的成功,前方长路漫漫。