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犹记得5月份,传祺E9在人民大会堂举办上市发布会。
当时,有这么一件事,“传祺E9被中国极地研究中心授予成为中国南北极考察指定车型,为国家科考事业奉献中国力量”。
这句话,有点长,也很有分量。传祺E9与北极的故事,并非说说而已,就在6月14日,传祺E9跟随雪龙号极地考察船出发,真的直奔北极。
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7月26日,传祺E9抵达北极,这也是新能源MPV首次登上北极。
7月29日,“万里长测”开始,传祺E9从挪威出发,一路向东,横穿欧亚,最终回国,共耗时17天,也算一个壮举了。
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往北极,再万里归途。这一路,有低温的考验,还有长途颠簸的耐久测试,传祺E9“没掉链子”,顺利通关。
就产品而言,传祺E9集中在四个字上,“宁、劲、智、远”。
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宁,是“安心安宁”之意。传祺E9搭载了“弹匣电池”,该电池曾进行过专门的热失控测试,最大的特点是,即使遇到热失控的极限情况,也能保证无明火,在安全层面有优势。
另外,传祺E9标配的安全气囊规格比较高,包括了后风窗安全气囊(很少见)、前后一体式侧气帘、一二排气囊;同时,NVH做得也不错,主要对电机的电磁噪音进行进一步优化,能降低10个分贝。
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劲,讲的是动力。
传祺E9是一款插电混动车。发动机选择了2.0T,最高功率140kW,最大扭矩330N·m,在直驱时,动力更强。
混动结构是“双电机平行轴串并联2挡DHT”,组合模式更丰富一些,发动机与电动机相结合,综合功率可达274 kW,综合扭矩为630N·m。
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智,则是智慧出行层面的功能。
真正落到MPV的使用场景里,有些功能就需要重视了。1、传祺E9有对外放电功能,这个热点配置,渐渐成为了外出露营的刚需,能放电,露营体验升级一大半;
2、传祺E9使用了8155芯片,车机操作更流畅,副驾屏、二排吸顶屏,皆没有缺席;3、传祺E9还有生命体征监测,避免家人被误锁在车里。
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远,则强调了传祺E9的续航表现。
在官方数据中,传祺E9的纯电续航为136km,WLTC工况综合续航1032km,WLTC馈电油耗6.05L/100km。
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MPV一直不是主流市场。近些年,其市场份额还在收缩,所以,唱衰的声音很多。
但这个市场得细细地剥开看,它其实在“分化”,低端商用MPV大幅减量,但高端家用/商用MPV正在“上升期”。
由于市场不大,参与角逐的竞品并不算多,但非常需要“熬”下去。只有坚持,才能穿越风雨,看到彩虹。
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回头看,传祺这个品牌,在MPV市场上,确实是一路坚持的。
从2017年起,他们开始探入高端MPV市场,那时候,旗下两款车还分别叫GM8和GM6。后来,传祺继续深耕,两款车也不断升级为M8系列、M6系列,并且在销量榜上一直留有名号。
今年,他们又推出了传祺E9。这是他们E系列的第一款车,暂时不做纯电,但有混动,希望可以切入新能源这个蒸蒸日上的赛道。
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理由很简单:1、新能源有增量;2、传祺MPV用户有势能。作为MPV老法师,传祺E9到底可以做到怎样的市场成绩,还需要一些时间做观察。
但对传祺的信心,还是有的。
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极寒归来,传祺E9证明了自己。
新能源MPV市场方兴未艾,机会犹在,就看传祺如何细细经营,再劈出一块天地了。