华为又整活儿了。
今天，岚图和华为一同官宣“牵手”。
双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
参照发布合作消息的“华为智能汽车解决方案”账号主体，以及主张“华为不造车”的华为副董事长、轮值董事长徐直军出席了签约仪式的动作。
岚图和华为的合作指向，应该是HI模式。
值得一提的是，不久前长安董事长朱华荣才对鸿蒙智行“开炮”，且力挺HI模式。
算上如今同为央企的东风也选择HI模式以后，似乎巨头们已有了一个基本共识——
余承东注定“独行”。
去年岚图CEO卢放曾经说过，2023年岚图的销量目标是在2022年基础上翻一到两倍。
他强调，
「这是一个底线目标，作为企业先活下来。」
从5月份的3000辆月销量开始，岚图就一直保持了逐月涨势，在环比7连涨之下，12月岚图首次实现突破万辆。
全年累计销量50552辆，同比增长160%，岚图基本达到目标。
之所以能做到这样，离不开岚图的决心变革。
在经营层面，去年1月岚图已经展开了一轮调整，调整方向是将销量和利润挂钩，进行利润分享，以激励一线销售。
同时，岚图改以产品为轴心，打破部门壁垒，拉通传播、公关、销售等资源，提升运营效率。
到了7月，岚图再开展销售组织架构调整，一级部门由多变少，进一步实现扁平化。
这一次优化以后，很快岚图就拿出了重磅政策。
8月，新款岚图FREE以26.69万元起上市，相比老款直降6.7万元。
此外，新车还换装了更年轻的外观设计，新增百度Apollo领航辅助等功能。
更重要的是，从新款FREE开始，岚图将主要精力集中在了增程混动版本身上。
降价增配、主打长续航，成为了岚图畅销的不二法宝。
此前岚图销售公司总经理助理李博晓指出，
「我们真的是用‘卷王’定价杀入高端纯电市场。」
虽然卷王取得了不俗成绩，但是卢放也保持了充分清醒。
「不能永远定在这价格档次，也不能因此改变整个品牌的调性，把老用户伤了。」
有见及此，
将岚图的调性打上去，这大概是岚图找到华为合作的原因之一。
有意思的是，岚图没有选择时下最火的鸿蒙智行，而是目前还略显冷淡的HI模式。
HI模式，是指华为提供全栈智能汽车解决方案，本质上是供应商和采购商的传统甲乙方关系。
在一开始，极狐、广汽和阿维塔均选择了HI模式，但后来广汽放弃了合作。
至于极狐阿尔法S HI版上市以后，反响并不大，目前真正撑起HI模式的主要是阿维塔。
去年阿维塔在下半年实现了交付量的环比六连涨，其中12月交付量环比大增49.66%，以6106辆创下了单月新高，但全年累计销量还难言爆款。
照此来看，这次岚图选择和华为合作，不完全只为了推高销量。
要知道，华为还是资本市场上的
“香饽饽”。
在周末透露合作消息之后，今早东风汽车股价直接涨停。
去年卢放曾提及IPO事宜，
「岚图是一家混合所有制企业，思考出发点与一些资本造车企业有所不同。」
「确实有IPO计划，并且已有了初步时间点，但具体路线还需要协商。」
“投华”是否本在岚图IPO的既定路线之中，这点我们不得而知。
但华为的“摇钱树”身份，这下子是坐定了。
从合作深入程度而言，HI模式比起更讲求华为主导性的鸿蒙智行要浅不少。
对于东风来说，先选择传统模式来试水，这点无可厚非，至于后续也许不排除像北汽那样转向鸿蒙智行。
先上车再说，这是岚图“投华”给人的主要观感。
但如果结合不久前长安董事长朱华荣的“开炮”发言来看，事情似乎又并非这样简单。
国内汽车行业三大央企，分别是一汽、东风和长安。
如今东风和长安都分别官宣和华为合作，且都选择了HI模式，目前还剩一汽仍在推进当中。
去年11月底，长安与华为签署了《投资合作备忘录》，双方计划成立新的合资公司，华为拟将智能汽车解决方案业务整合至新公司。
之后，余承东公开邀请华为智选车业务合作伙伴以及一汽加入到合资公司。
同期，深圳市政府与一汽集团签署战略合作协议，双方将在前瞻研发、汽车出海、生态建设等重点领域开展战略合作。
可以预见，
一汽和华为的官宣已在路上了。
值得一提的是，在长安和华为签署合作之前，车BU CEO职务已经交由原华为光产品线总裁靳玉志，余承东改任车BU董事长。
从某种程度来理解，
余承东已离开了车BU的一线管理行列。
因此在岚图和华为的签约仪式上，华为方面主要由徐直军和靳玉志来出席也是情理之中。
不禁让人猜测，在余承东担任车BU CEO期间，HI模式没有得到跟智选车同等的发展水平，因此才有了职务上的调整。
而在此之后，华为决定进一步将HI路线和智选车原有的“内部赛马”机制，改为
“公开比武”。
于是，智选车升级为鸿蒙智行，至于HI路线则以新的独立合资公司存在。
需要注意的是，HI模式的取名，源于“Huawei和Intelligent”的英文，华为的身份烙印显而易见。
至于鸿蒙智行，放在前面的“鸿蒙”二字，是源于华为终端系统的取名，其中余承东正是终端BG CEO。
两者在命名上的区别，似乎都在强调着不同的话语权。
再者，在长安和华为的合作宣布之后，有报道指华为车BU员工转向新合资公司后，可获得华为提供的N+1 补偿，且保留住华为内部股票，享有华为分红。
而员工在签约新公司后，可以再获得4个月签字费。
在职务身份更高的徐直军领导下，新公司所获得的资源及开出条件具备了足够吸引力。
由此可见，从组织身份独立、管理层调整和内部人员变动，
如今HI模式和鸿蒙智行在很大程度上已是“彻底分家”。
在华为公开赛马之下，作为合作方也开始有恃无恐地为自身选择发声。
「我们HI模式，无论什么时候都是符合党和国家的要求、符合国家产业政策、符合用户需求。」
「任何时候出了问题，阿维塔由长安负责。」
「但你不能是，这你负责、你在做，那个是我负责、然后你又在做，这里边就有很多角色可能混乱，未来长远一定会带来很多问题。」
「我在和国家有关部委的领导沟通的时候，说到这甚至会伤害到广大用户的最终利益。」
朱华荣还提到，去年8月徐直军率队与长安进行交流，基于双方共同的价值观和相近的文化，双方从提出合作意向，到签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。
显然，朱华荣想强调的一点是，
有边界感的生意模式，才是业内乐见的合作手段。
反观余承东方面，今年他手上北汽和江淮的鸿蒙智行项目即将面世。
但在徐直军接连拿下长安和东风这两大央企之后，余承东一方多少有些显得落寞。
而央企这样的选择似乎也在向行业传递着信号——
HI模式更加可为。
此外，作为国企的奇瑞看似也理会到了其中意思。
基于鸿蒙智行而生的智界S7，没有得到太多奇瑞在产能上的倾斜，同时华为也没有给予太多的宣传资源。
双方是有合作，但却处理得十分低调。
这只是奇瑞和华为鸿蒙智行之间的个例，还是目前行业的共识？
这个谜底，还需在北汽和江淮身上进一步揭晓。
虽然谜底仍需要时间去解开，但余承东本人不可能没有意识到。
央企主动选择HI模式、和奇瑞合作没有想象中的顺畅，加上原有车BU人马被分拆，
如今余承东唯一可以依靠的，只有他自己和赛力斯。
于是，他更愿意将最新的技术、“1000万内最好”的头衔都给到了问界M9。
还有消息指，2024年问界的全年销量目标将达60万辆。
从某种程度来说，如果余承东真提出这样高的目标，其实也表明了他的态度——
问界好，才是真的好。
此外，考虑到除了赛力斯以外，目前也没有其它车企跟鸿蒙智行作出足够深的绑定。
那么，其它的“X界”好不好，余承东真的那么关心吗？
看来，
余承东是注定要“独行”下去了。
在现时“投华”呼声日益高涨之下，岚图牵手华为，这可以说是大家情理之中的决定。
只是适逢在长安老总的开炮以后，同为央企的东风也作出了一致的HI模式选择，使得这次“岚图投华”又显得不那么一般。
不过话说回来，虽然鸿蒙智行和HI模式是在公开赛马，但此前余承东也呼吁了一汽来参与到新的合资公司。
显然余承东明白，走传统供应商模式，才可能让华为成为更多车企的朋友。
但同时他亦清楚，问界不是其它车企的朋友，而是要成为让对手寒颤的存在。
所以余承东既可以为HI模式作呼吁，同样也可以有恃无恐地为问界站台。
既然是这样高调站台，说明他早已绑定了赛力斯，甚至可以说是他的唯一选择。
那么HI模式有再多的合作车企，鸿蒙智行里其它伙伴有别的意见，对他真有影响吗？
或许，没有人能动摇到余承东的决心。
