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日前,有消息指新款极氪001将于2月27日上市。
这也是该车自2021年4月上市以来,「首次」迎来重大改款。
而这个「首次」,只是特指原本30万价位的极氪001,并不包括76.9万元起的极氪001 FR。
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有意思的是,去年极氪多次表示「001没有改款计划。」
即便到了年底,官方也声称,「001在明年下半年之前,不会有改款上市。」
那么,此将上市的操作,极氪在葫芦里到底卖了什么药?
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001,是极氪品牌的开山之作,也是吉利浩瀚平台的首款车型。
面对这样一款具有标志性意义的产品,极氪001从规划之初就费尽了心思。
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关于产品定位,极氪CEO安聪慧就曾经提到,极氪对每一款车的规划,都是细分市场第一的标杆。
尤其对于极氪001这款从2016年开始谋划的产品来说,彼时放在它面前的,只有特斯拉Model S。
极氪想要艳压Model S,但它不想走SUV这条大路,又不希望做出一款后排空间受限的轿车。
最终极氪另辟蹊径,做成了现在001的猎装车造型,并且还冒着可能收不回成本的风险,大胆用上了空气悬挂。
彼时的极氪001,仅仅打出了不到30万元的起售价。
显然「001」这代号,不止于特指车型推出的时间次序,还剑指了市场的标杆席位。
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为了让001坐稳标杆位置,极氪不惜代价。
从2021年10月开始交付以后,拿到车的极氪001用户可以说是“悲喜交加”。
让人悲伤的是,2022年是高通8155芯片量产上车的节点,彼时选材了820A的极氪001明显“交不逢时”。
类似问题,也发生在了其它车企身上。
为了给用户一个交代,蔚来提出了近万元的换装8155芯片方案,而岚图则把升级价格打了半折,只要4999元。
这时极氪再次选择「冒险」——免费为001用户升级8155芯片。
据悉这次「开行业先河」的免费升级,就要花费近3亿元人民币。
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安聪慧清楚,这样做的意义和价值在哪里——
「当看到其它品牌都需要用户加价更换时,内部也出现了不同的声音。」
「但极氪最终还是选择坚持原则,也就是提供超越用户期待的用户体验。」
「随着我们的8155座舱上车,整个智能座舱会有一个根本性的改变,我们的短板将有可能变成了长板。」
除去让001用上其时最新的8155芯片,很快极氪又给它武装上了更强装备。
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2023年5月,极氪001新增140kWh电池的千里续航版本,CLTC工况续航达1032km。
籍此,极氪001成为了「全球续航第一」的量产纯电车型。
10月,极氪001 FR以76.9万元起的售价上市。
四电机1265马力,实测破百加速2秒级,还标配了KW原厂定制绞牙避震器、AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳、Brembo碳陶打孔制动盘……
此外,极氪001 FR还抢在极越01之前,率先成为了全球量产首发并率先交付8295智能座舱的车型。
至于首发800V平台,则再为极氪走进「800V时代」掀开了篇章。
“地表最强纯电”、“友商们五年内造不出001 FR”,极氪这样的喊话,毫不掩饰自身的实力档次。
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安聪慧直言,「我们开发产品的目标很明确,一定要做细分市场的标杆。」
「当年大家说,001月销一两千到顶了,但我们最后过万了,这就是极氪的产品开发标准,甚至是企业文化了。」
从最早免费升级8155芯片,到加入千里续航版本,接着到推出首发8295芯片、800V平台、搭配四电机的001 FR。
不难看出,001自推出以来,一直都担当着「极氪先锋」的角色。
此外,参照该车去年销量占整体品牌超一半的比例,极氪001的重要性也是毋庸置疑。
来到2024年,极氪001再度出发。
这一次,它将要啃上硬骨头了。
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看齐FR版本,是新款极氪001的主要标志。
从前脸下部的大面积梯形格栅造型,还有两侧的三角导流槽设计可见,极氪001基本沿用了FR版本的外观套件。
而在车厢当中,将车窗按键换成拨杆式设计、换装半弧形仪表盘、无线充电区域改用翻毛皮覆盖等做法,新车同样是延续了FR版本的特点。
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除去在设计层面做工作以外,新车还将全系标配800V+8295芯片,把今年市场角逐的关键要素给一一补齐。
再来看新款001的动力参数,其中单电机版最大功率310kW,双电机版则是580kW。
作为参照,现款001的单/双电机版本数据为200/400kW,新款的提升力度显而易见。
「低配FR版本」,这是新款001所呈现出的特性。
值得一提的是,新车还将支持选配双腔悬挂,对比原来的单腔方案进一步提升了质感。
而新款001还首次加入了磷酸铁锂电池版本,据悉是90度容量的宁德时代神行电池。
同时,它继续提供100度的三元锂电池版本,使得全系车型CLTC续航均超700公里。
新款极氪001,依旧保留了原来“水桶车”的属性。
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在此基础上,新车头上配备的激光雷达,是它和现款车型以及FR版本的最大区别点。
在去年底配备Orin X芯片和激光雷达的007上市以后,极氪正式宣告走上BEV+transformer的自研智驾方案。
其中,极氪007交付即可实现全国高速NZP,城市NZP则在今年6月开启公测。
反之此前采用的Mobileye方案,截止到去年12月,全国高速NZP开城数量只有17座,至于城市NZP则在亚运会期间公测以后,没有了下文。
照此来看,Mobileye方案的泛化程度,跟英伟达芯片下的自研方案相比,两者间确实存有差距。
不过,大概是考虑到了极氪以及吉利控股集团下其它品牌的出海计划,还有Mobileye在海外市场所掌握的数据优势。
于是极氪表示,Mobileye方案和自研方案都将齐头并进地继续研发。
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800V+8295芯片+激光雷达+更强性能,新款001把2024年该有的配置,都给武装上了。
「极氪现在进入一个卷的时代,尤其是智能电动车,但我们一开始成立,就是立志要做‘卷王’。」
安聪慧这番话,放在新款001身上同样适用。
只是有一点让人好奇的是,去年8月极氪智能科技副总裁林金文对外宣称,001没有改款计划。
安聪慧也在年底强调,001在2024年下半年之前不会有改款上市。
那么,此时传出将推出的新款版本,该如何存在?
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去年8月林金文说001没有改款计划的背景,是「激光雷达版001」的谍照已经被公开。
而在矛盾的事实下,或许是当时极氪内部仍在讨论「激光雷达版001」的身份问题。
好比说,假如这款「激光雷达版001」的最终取名是“极氪002”呢?
这样两者并存的话,极氪001是可以说没有改款计划。
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到了去年10月,在极氪001 FR版推出以后,大概相关争论已有了答案——
无论是高性能版还是激光雷达版,统一都叫极氪001。
言下之意,这中间不存在001的改款,只有「增配」。
假如真是这样,去年底安聪慧再强调的“001在2024年下半年之前不会有改款上市”,正好就能解释得通。
按照如此操作,到这个月底我们或将看到极氪001主要在售的三个系列版本——
1、没有改款的在售车型;2、看齐FR版本的新款001;3、卖旗舰车售价的FR版本。
三个系列,将划分成三个价格等级,一同销售,俗称“一鱼多吃”。
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极氪的定位,原本就是30万级别的豪华品牌。
不过安聪慧也无奈坦言,「随着市场竞争的激烈,我们希望加大用户选择的开口,因此用现金优惠抵扣了权益。」
从去年8月开始,极氪001一直打出了高额的权益优惠政策。
首先是8月份的限时立减3-3.7万元,到了10月又提出在12月31日之前,用户购买001可享最高8万元的优惠。
接着到今年1月,极氪001再推出限时优惠,用户在1月购车可赠送价值3.4万元的空气悬架套装+YAMAHA 音响,而其它车型售价至高降3.7万元。
不过,留意2022年极氪001的7.2万辆交付量,以及2023年交付的7.6万辆。
可见去年该车是用着相当大的优惠力度,才勉强维持住了跟前年同等的交付水平。
极氪001的市场增长难题,已经不能回避。
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想要解决销量挑战,降价或改款增配,是不二之选。
而基于极氪一直强调「没有001改款计划」,那么这次将上市的新款001,大概率将以「增设的中配」身份登台。
或许,新版本将会承接过去极氪001的30万元附近售价定位。
反之没有改款的在售版本,将一直打出高权益政策,继续起到冲量、守住基本盘的作用。
新/旧款的极氪001之间,将完好共存。
它也将以顶梁柱的角色,带头冲刺今年极氪的23万辆销量目标。
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去年极氪交付了11.87万辆,没能完成14万辆的目标。
而今年官方再提出了23万辆的目标,翻倍任务呼之欲出。
不过这还不算什么,极氪早已对2025年提出了65万辆的年交付目标。
「极氪从第一天成立就有了明确计划,2025年实现交付65万辆,成为全球豪华电动车市场前三。」
安聪慧表示,尽管离65万辆还有遥远的距离,但不会改变目标。
在此其中,极氪001的带头作用,还需多加用力。