电动湃“有问必答”栏目第36期
近日新能源圈又发生了不少大事儿，比如威马发布了官方二手车平台，提出了“官翻”二手车的概念；再比如蔚来裁员1200人，同时为新老车主提供终身免费换电服务。对于这两件事儿，很多人都会怀疑究竟靠不靠谱？这边纯电动市场闹得火热，那边氢能源行业也没闲着。8月27日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示：今年1-7月份，我国氢燃料电池装机量达到了45876.9kw，同比增长642.6%。不过大家在路上几乎看不到氢能源乘用车，商用车才是国内氢能源的试验田，这又是为什么呢？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客和你聊聊自己的看法。
威马此次发布智选官方认证二手车品牌，主要是想解决新能源二手车尤其是纯电动二手车保值率较低的尴尬处境，预计9月或10月就会有第一辆威马官方二手车出现。威马希望从第一辆威马官方二手车开始，所有的威马二手车都能得到有效管理，真正从收车、检车、卖车到质保，形成威马二手车交易体系的完整闭环，从而保证威马的二手车残值。其中“直购、直翻、直销、直租”将贯穿威马二手车的生命周期，直接切入二手车的交易、整修和融资租赁环节，威马也成为国内唯一一个提供“官翻”二手车的新能源品牌。
其实“官翻”二手车的概念去年就已经被特斯拉提出，不过更多的目的是为了有效降低特斯拉车主的购车门槛，一些二手Model S在特斯拉网站上仅挂价3.5万美元。而此次威马推出的“官翻”计划则是希望有效提高威马二手车的保值率，出发点略有不同。不过湃客认为，威马的“官翻”二手车倒是为新能源车的保值率提供了一个可行的保障方案。
众所周知，目前二手新能源车普遍存在车况难判断、车商不敢收、消费者不敢买、买完没保障等突出问题。如果新能源厂家也放手不管，那么只会导致二手新能源车的保值率一直处在低位，而那些真正品质较好的二手新能源车也很难卖上价。“官翻”二手车概念的提出，解决了上面提到的这些问题，有利于促进本品牌二手新能源车的流通。不过湃客也担心“官翻”二手车对于原车主是否足够友好，原车主的卖价会不会被压得很低？而“官翻”后的价格却很高？厂家会从中赚取多少利润？这些只有等到第一批威马二手车面世后才能知晓了。
湃客认为，“终身免费换电”只能算是蔚来近期的一针“强心剂”，并不能做到“药到病除”。无论是从蔚来裁员1200人，还是发布“终身免费换电”服务来看，蔚来近期的财务压力很大。“终身免费换电”确实可能刺激一波销量，优化财务数据，但是仔细想想，就会发现“终身免费换电”很难持续。
“天下没有免费的午餐”，这一道理很多人都明白，比如我们能通过各种视频APP免费观看影视剧，但同时我们不得不忍受长达数分钟的广告轰炸；比如我们能够通过云盘免费下载资源，但同时我们不得不忍受被限速的困扰。所有的东西，一旦免费了，体验便很难保证，对于蔚来同样如此。
可能你会觉得蔚来卖车的收益可以摊平“终身免费换电”带来的成本支出，比如雷克萨斯一直维持着超长的免费保修保养政策，同样过得很滋润。首先我们先不论蔚来卖车的收益是否足以负担“终身免费换电”的成本开支，单就换电和保养来说，这根本就是两码事。按照蔚来车主每行驶250km就换一次电来计算，相比起10000公里的保养间隔，它们之间的频次相差了40倍。而且雷克萨斯的免费保养有年限和次数限制，而蔚来的“无限次”便会带来不可控的开支，湃客真担心这场免费的午餐能持续多久。
之前每次换电需要支付180元的费用，有些蔚来车主可能会选择在家里充电，如今终身免费换电，家中的充电桩恐怕要积灰了。无论是否必要，免费换电会成为绝大多数蔚来车主的首选，这对于蔚来本不富裕的换电资源来说是雪上加霜。开燃油车的朋友应该都经历过晚高峰期间加油站的大排长龙，那么城市中的蔚来换电站是否也会受到同样的困扰？如果换电排队的时间超过了在家充电需要的时间，那么换电的意义可能只剩下“免费”了，车主的体验无从谈起。
备用电池的数量也是对蔚来的考验，据悉终身免费换电服务推出后，为了保障高续航车主的利益，70kWh和84kWh电池组的车辆将不能互换电池组。这也就意味着蔚来换电站今后将准备2种电池组，如果今后蔚来再推出其它容量的电池组，换电站如何保证各种电池组的备货充足呢？当然，对于可能面临的电池组数量短缺、高峰期等候时间过长等问题，蔚来似乎也不必给出什么解决方案，毕竟这是终身免费的服务，谁还能对免费的服务指指点点呢？
湃客认为，国内商用车之所以成为了氢燃料的试验田，可以从商用车的特性和我国氢能源发展阶段这2个方面来解释。
首先商用车的能耗高，迫切需要新能源动力形式的加入，另外它们对于续航里程的要求高。虽然目前已经有不少纯电动的商用车，但是它们大都存在续航短的问题，比如大多数纯电动公交车的满电续航里程在300km以内，而且即使用快充方式进行充电，由于电池组容量过大，充电速度也不理想。而氢能源的加氢速度较快，目前氢能源公交车的续航里程可超过400km，未来还有进一步上升的空间。所以对于体型庞大、续航要求高的商用车来说，氢能源更合适。
另外就是目前国内的氢能源发展情况，由于氢气运输、加氢站等基础设施建设落后，比如上海地区湃客只能在地图上查到2家加氢站，所以目前氢能源想要在乘用车领域推广不太现实。在新能源补贴退坡的大环境下，不少地方政府对于氢能源公共交通会有额外的补贴和扶持，这也是氢能源商用车成为首批试验田的原因之一。
我国在氢能源方面的技术储备还不够，不少关键技术还掌握在外国企业手中，需要先依靠商用车进行氢能源项目落地，在不断的运行试验中积累经验、突破技术难点，降低生产成本。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于近期新能源热点话题的讨论，你赞同威马的“官翻”二手车业务吗？你认为蔚来的“终身免费换电”靠谱吗？你觉得国内的氢能源产业何时会落实到乘用车领域？欢迎在下方和我们互动留言。