从五菱宏光到宏光MINIEV，“人民需要什么，五菱就造什么。”不仅是上汽通用五菱制造汽车的目标，还是五菱品牌行动的宗旨。从以实用性为卖点的五菱宏光，到如今的新能源销冠宏光MINIEV，上汽通用五菱一直致力于打造性价比优异的车型，因而在销量方面取得了不错的成果。
但是上汽通用五菱近些年来的动作，很明显不想拘泥于低端车市场这一领域，拔高品牌调性成为了上汽通用五菱的下一个目标。然而消费者固化的思维、技术上的陈旧等一系列问题却成为了上汽通用五菱冲击高端化路上的绊脚石，更上一步却难于登天。
上汽通用五菱从去年到今年可以说是频频发力，发布了多款不同风格、不同种类、不同定位的新车。既有带着品牌希望的首款银标MPV车型五菱凯捷，也有定位低端新能源市场的五菱宏光MINIEV，既有象征着高端生活态度的性价比旅行车新宝骏Valli，也有主攻商用市场的皮卡五菱征途。不同风格、不同定位的车型上汽通用五菱都有所涉猎，五菱品牌的布局大盘似乎越来越广。
从整体销量来看，上汽通用五菱不论是6月的单月销量还是今年上半年的总体销量，涨幅都较为明显。6月销量同比上涨16.7%、半年销量同比上涨53.3%，由此可见，上汽通用五菱今年上半年销量取得了优异的成绩。但是在喜人的销量背后，不难看出宏光MINIEV与五菱宏光这两款低端车型的销量约占总体销量的三分之二，这对于一个想要朝着高端化方向发展的品牌来说，有点“事与愿违”的感觉。
上汽通用五菱在新能源领域推出的宏光MINIEV车型取得了优异的成绩，但是在燃油车方面发布的新车型却没有达到预期水平。首款银标MPV五菱凯捷在发布之初获得了消费者与媒体的极高关注与重视，但是在今年上半年的销量方面，却没有得到市场积极的反馈。五菱凯捷在6月的销量为4328台，1-6月的销量为36573台，不及五菱宏光的二分之一。
另外一台上汽通用五菱投入颇多的车型新宝骏Valli，也没有达到上汽通用五菱点燃国内猎装车市场的预期效果，6月10日发布以来，销量10000台似乎看起来还不错，但是与其大量的投入相比就相形见绌了。而在整个上汽通用五菱的销量排行中，抗起大旗的却是定位较为低端的五菱宏光和宏光MINIEV，这两款车型分别位列MPV、新能源车型上半年销量榜单的榜首，在上半年双双取得了10万以上的好成绩。但是从资料中可知，宏光MINIEV销量火爆的同时，它的三元锂电池包以及磷酸铁锂电池包的成本分别达到了19770元和18390元，再加上电机、电控、车架等零部件的成本以及研发、管理、人工、运输和销售的成本，综合来看宏光MINIEV所能带来的利润并不多。
截止今年上半年，上汽通用五菱最受消费者与媒体关注的是在上海车展上亮相的宏光MINIEV敞篷版以及车展前夕上市的MINIEV马卡龙。综合来说，上汽通用五菱上半年在新能源领域取得了不错的成果和进展，但是在费心血更多的燃油车市场成效并不显著。为什么宏光MINIEV会受到市场热捧呢？与上汽通用五菱优秀的营销密不可分。
上汽通用五菱作为一个2002年成立的品牌，存在着天然性的优势。数十年积累的经验以及强大的品牌知名度可以成为上汽通用五菱的战略支撑，疫情期间，人民需要什么，五菱就造什么的思想深入消费者心中，并且随着疫情期间造口罩的行动使得五菱在消费者群体中口碑甚好，这一切的积累使得五菱在知名度和口碑方面拥有着得天独厚的优势。
上汽通用五菱在新车上市推广时期，展现出了极高的营销水准。不论是宏光MINIEV还是新宝骏Valli，都上演了教科书般的营销策略。但是宏光MINIEV与新宝骏Valli的销量却天差地别。具体问题具体分析才是更好地解析上汽通用五菱营销问题的途径。
宏光MINIEV在续航以及核心技术上并没有突出的地方，但是为什么宏光MINIEV能够力压特斯拉Model 3，蝉联新能源汽车销量榜首长达10个月呢？我认为答案除了价格方面的优势外，离不开优秀的营销策略以及对市场定位的精准把控。我们在路上所见到的宏光MINIEV，车主总是会在车身周围贴上不少贴纸和拉花等，让整车变得“花哨”不少，究其原因，是因为宏光MINIEV的车主大多为年轻人，他们想要自己的车变得标新立异。
我们知道，在大多一线城市限行措施较为严格，新能源车型总是更加常见一些，从乘联会榜单也可以得知，新能源车型销量占比最高的分别是上海、深圳与北京。因为绿牌可以使车主减少许多限制。但是宏光MINIEV却是个例外，从某权威网站公布的用户画像可以得知，宏光MINIEV的销量大多来源于三四线城市或者说欠发达地区，他们对于绿牌的需求并没有一线城市高，单纯只是因为价格亲民选择宏光MINIEV，这说明宏光MINIEV的定位本就不瞄准大城市或者资金充裕的消费者，而是倾向于刚步入社会，追求新潮但预算有限的年轻人以及欠发达地区的消费者。
宏光MINIEV在市场定位上主打年轻人城市代步车，而今年上汽通用五菱将改装后的车“召回”办车展更是彰显着宏光MINIEV并不单纯局限于城市代步车定位，而是要将宏光MINIEV打造成一台年轻人的“大玩具”，亦或是打造成一款彰显个性的时尚单品。这不得不夸赞上汽通用五菱对于宏光MINIEV的市场定位精确，再加上这些年来上汽通用五菱在低端车市场积累的知名度，使得宏光MINIEV这款车型取得了傲人的销量成绩。今年上海车展所亮相的宏光MINIEV敞篷版，同样采用了“年轻人的第一台敞篷车”的营销手段，有了之前积累的经验，相信宏光MINIEV敞篷版同样会获得不错的市场竞争力。
虽然宏光MINIEV在营销策略以及定位上都发挥出了堪比教科书的水准，但是在燃油车市场推出的新宝骏Valli却难以延续火热的销量势头。新宝骏Valli在发布之初的推广和营销上，都在极力的效仿宏光MINIEV，定位上新宝骏Valli主打诗与远方的理念，号称是年轻人的性价比旅行车之选，在营销方式上，新宝骏Valli举办了改装展，并为此邀请大量汽车媒体进行改装，耗费了极大的心血，但是市场销量上却并未获得积极的反馈。
新宝骏Valli发布以来，主打诗与远方的生活理念，意在再一次掀起中国改装车文化浪潮。但是很明显，购置10万元区间车型的人，并没有多少闲暇时间去享受生活。综合来说，年轻人刚毕业所面临的生活和工作压力使得年轻人没有时间去享受诗与远方；真正有时间享受诗与远方的人，预算更加充足，会选择定位更高的旅行车型，诸如大众CC猎装版、沃尔沃V90，甚至于奥迪RS6等等。并且宝骏高估了旅行车在国内市场的受欢迎程度，旅行车在国内一直处于一个“叫好不叫座”的市场形态，许多消费者虽然口头上支持着旅行车，将其视为展现品味与格调的象征，但是出于对实用性的考虑以及随大流的想法，在真正购置新车时大部分会选择SUV车型。这一切因素导致了新宝骏Valli并未达到上汽通用五菱的预期。当然造成新宝骏Valli销量未达预期的不仅仅是市场定位失误原因，技术方面的劣势同样不容忽视。
上汽通用五菱之所以在燃油车市场冲击高端化时呈现出一种颓势，这和其燃油车核心技术层面的缺陷息息相关。上汽通用五菱在发动机和变速箱方面，可以说是落后于整个行业的，不论是新宝骏Valli还是五菱凯捷，除了最低端的手动挡车型外，其他车型都采用代号为“LJO”的1.5T发动机+CVT的动力组合，并且在上汽通用五菱旗下定位较高的新宝骏Valli以及五菱凯捷车型中，也仅有这一套动力配置可供选择。消费者在购买时选择太少、动力不充足、行驶品质差等问题也是导致上汽通用五菱进军燃油车高端市场乏力的核心原因。
即使在高歌猛进的新能源领域，五菱依旧没有什么领先的技术。就拿最热门的宏光MINIEV来说，宏光MINIEV的续航里程仅有120km与170km两种续航参数可供选择，续航里程上并不具有明显优势，并且在电动车最核心的“三电技术”方面，五菱品牌并没有自己的技术做支撑，也没有动力、驾驶辅助、电池技术等方面的领先。可以预见的是，这种状况维持下去，一旦五菱想要在新能源领域更进一步时，同样会面临着核心技术短板的问题。如果五菱想要进一步拓宽市场，提升自身的品牌定位，这样的技术并不能支撑五菱对于高端市场的进攻。
消费者可以接受一个五万元左右的五菱车型，但是却难以接受一个超过十万元的五菱车型。品牌调性的固化对于一个想要向上发展的企业并不是一件好事，并且技术上的短板也成为五菱向上发展的”绊脚石“。定位较高的燃油车仅有一套动力配置是远远不够的，但是却没有多余的产品来支持五菱燃油市场向上发展，总不能凭借着一台老旧的1.5T发动机打天下。所以说上汽通用五菱在如今的燃油车市场想要更上一步，难于登天。
对于五菱品牌的未来发展之路，“另辟蹊径，不拘一格”我认为是最优选择。汽车行业如今面临着新能源汽车改革的大流，根据外媒公布的2021年新能源汽车1-5月销量排行中，我们可以骄傲地说中国的新能源汽车在世界领域内具有领先地位。宏光MINIEV的成功，为上汽通用五菱在新能源领域创造了与一众新兴车企一争高下的土壤。新能源汽车行业作为新兴产业，发展的差距并不是遥不可及的，技术的突破也指日可待。对于高端化进程中紧缺的领先技术，上汽通用五菱相较于燃油车领域，新能源领域更具潜力。如今我国在新能源领域已经取得了优异的成果，而五菱在新能源领域的销量上也处于领先地位，上汽通用五菱是否可以转换思路，暂别竞争激烈并且等级固化的燃油车领域，调转方向进军新能源领域呢？
转换思路去寻求突破，我认为对于如今的上汽通用五菱来说是最好的途径。既然燃油车市场更进一步略显困难，那就选择竞争对手更少、等级固化更轻的新能源汽车领域进行突破。但是如果延续如今的红标五菱，产品定位固化的问题依旧存在，因此可以将新能源车型与燃油车型分开，以此来解决定位固化，提升品牌定位。既然银标代表着更高端的燃油车型，那么可以更换另一种颜色，比如蓝色的LOGO来进军新能源市场，既保持了如今上汽通用五菱所积累的知名度，又解决了红标五菱主打低端市场在消费者思维中根深蒂固的窘境。以宏光MINIEV做最基本的车型，先稳固如今的低端新能源车型市场，然后逐步提高自身调性，并且依靠如今火爆的销量达成资本的原始积累，在新能源汽车的相关技术上取得突破和发展，实现由量变到质变的过程。
中国汽车工业历史是一个从无到有、从依靠引进先进技术到自主自研的过程。如今上汽通用五菱同样面临着核心技术不足等一系列的问题，但是作为一家想要向上发展，想要更进一步的企业来说，克服困难，勇往直前是成功的必经之路。好在如今的上汽通用五菱依旧有着市场的积累和口碑的沉淀，并且还有低端市场为其向上之路做后盾。凤凰需要涅槃重生，蝴蝶需要褪去蚕蛹，克服了如今的窘境，相信上汽通用五菱将达到一个新的高峰。